地方補(bǔ)貼不一此后成為新能源汽車企業(yè)在全國性推廣中的比較大障礙。“因?yàn)楦鞯刎?cái)政補(bǔ)貼要針對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護(hù)主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業(yè)的高管說。

標(biāo)準(zhǔn)范圍

2009年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”計(jì)劃的城市名單已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。

內(nèi)飾同樣是濃濃的簡潔工業(yè)風(fēng)，大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機(jī)按鈕。吉利E200新能源氫能物流車

超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）歷史發(fā)展編輯

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，**高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 中山新能源物流車充電樁近年，越來越多零部件企業(yè)參與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中，將帶動(dòng)各環(huán)節(jié)技術(shù)進(jìn)步。

可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

整車由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車的動(dòng)力性優(yōu)良。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果*為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。

5、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，得到高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 在上海道路上行駛的汽車中，每10輛就有3-4輛新能源汽車。

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。2020年將是外資與合資車企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的元年。中山新能源物流車

2020年對(duì)中國汽車行業(yè)來講是具有里程碑意義的一年，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變。吉利E200新能源氫能物流車

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部定調(diào)

此前曾“一枝獨(dú)秀”的新能源汽車市場(chǎng)，自2019年7月開始，連續(xù)6個(gè)月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，這與2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡相關(guān)。“以前每年新能源補(bǔ)貼退20%左右，去年退了75%，從企業(yè)角度來講，這個(gè)退坡幅度已經(jīng)在企業(yè)的毛利率以下了。”董揚(yáng)在上述論壇上稱，新能源汽車補(bǔ)貼退坡過大，會(huì)造成企業(yè)毛利率減少，生產(chǎn)開始收縮，這種現(xiàn)象還會(huì)延續(xù)兩年左右，所以對(duì)電動(dòng)汽車而言，2020年 重要的是 要“穩(wěn)政策”，把該定的定下來。 吉利E200新能源氫能物流車