據了解，2016年福汽啟騰率先進入市場，在當地推廣了數百輛M70，截至至今，除了這批車，進入當地的品牌還有恒天新楚風、開瑞新能源、東風特汽、重慶瑞馳、南京金龍、華晨鑫源、依維柯、紅星汽車、長安等品牌，形成了百家爭鳴的現象。從車型來看，目前當地主要以純電動微面為主，輕卡數量很少。據廈門經銷商透露，目前當地新能源物流車保有量為4000多輛，其中微面有2000多輛，輕卡、海獅和凌特等車型加起來有1000多輛。其中微面市場占有率較高的是開瑞優(yōu)優(yōu)EV，其次是北汽威旺407和恒天恒好。在新能源物流車推廣中，成本高、充電設備不完善、充電樁不齊全等也是推廣過程中的痛點之一。東莞華晨鑫源好運二號新能源物流車

底盤布置電動汽車總體結構布置（主要是底盤布置）方案是根據三電系統(tǒng)（電機、電控、動力電池組）的設計需求，在傳統(tǒng)燃油汽車平臺的基礎上進行設計，保持傳統(tǒng)車輛整體框架不變，傳統(tǒng)車輛底盤的四大系統(tǒng)（傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)）在保持工作原理不變的前提下做相應的設計調整。①傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)在動力電池組布置完畢后依據總體布置重新排布。采用中置后驅方案，電機傳動軸直連后橋，簡化傳動系統(tǒng)。②行駛系統(tǒng)。由于總體布置與傳統(tǒng)車輛不同，整車的質量與質量分布發(fā)生變化，需要對懸架參數以及四輪定位參數做出相應調整。③轉向系統(tǒng)。對轉向系統(tǒng)進行重新匹配和調整；將轉向助力方式改為電動助力轉向。④制動系統(tǒng)。對制動系統(tǒng)進行重新匹配和調整；增加電動真空泵為其提供真空源，加裝真空氣管；計算出前后軸荷分布的變化，制動力需要重新調整。藍牌物流車出租哪家好無序競爭局勢正在發(fā)生變化，擁有技術優(yōu)勢及渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)商用車企業(yè)逐步占據市場優(yōu)勢。

原先在深圳享受限行的新能源物流車，卻有很多司機表示被“莫名”的扣分罰款,這或許和車輛有沒有登記電子備案有關。在采訪過程中,有部分司機告知電車資源,并非是他們不想辦理電子備案,一方面是不知道如何辦理電子備案，另一方面是部分租車公司不愿意幫辦電子備案。而按照《新能源純電動物流車電子備案規(guī)程》一文顯示,在申辦材料受理后,5個工作日內就會有相關部門的專人處理。在實際走訪過程中,電車資源發(fā)現，非新能源物流車相關部門的工作人員對于電子備案的規(guī)定是不太清楚的,并且部分工作人員認為不需要辦理電子備案就可以享受通行優(yōu)惠政策。但好在能讓司機用戶接觸到的轄區(qū)交警大隊的工作人員是十分了解新能源物流車的相關信息。

大客戶駐點

大客戶對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線路來使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話：“將網點開到客戶的樓下”，大客戶駐點是要將網點開到客戶的辦公室，開到客戶的倉庫，開到客戶的工廠里。

需要注意的是，大客戶實現駐點之后，原有的大客戶歸屬網點可能受影響比較大，對于這些網點的人員、場地面積都可能需要進行實際調整。綜上所述，大客戶駐點對于物流大客戶和物流企業(yè)本身都是利大于弊，對于需要駐點的大客戶篩選，按照公式：客戶發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點成本(人員+設備等)，并且客戶再次開發(fā)潛力要求比較大；為了提高駐點人員維護客戶，進一步開發(fā)客戶的積極性，需要制定一套相對應的考核機制，將駐點人員和大客戶發(fā)貨情況進行綁定;公司總部層面，也應該有對應的組織，協(xié)調解決大客戶的個性化需求。 小批量、多頻次是城市輕物流配送的明顯特點。相應的對配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務。

物流車的特點1、物流車是物流業(yè)，生產業(yè)搬運利器，可使生產線空間盡其運作。2、物流車可以規(guī)劃生產，節(jié)省人力，降低成本，以達高產能。3、物流車是商品搬運主流，確保人員、物品在搬運過程的安全。4、物流車置物空間大，空間應用靈活，可折疊收藏不占空間。5、物流車附標示牌，明確流程作業(yè)，運送輕便靈活操作簡單。6、物流車展示陳列使用，機動性高并且美觀，電氣鍍鋅使用壽命長。7、物流車附安全皮帶、固定桿裝協(xié)速度快，可連同貨車做全程運送。物流車附安全皮帶、固定桿裝協(xié)速度快，可連同貨車做全程運送。廣東箱貨物流車

成為拉升新能源汽車整體銷量的主力。東莞華晨鑫源好運二號新能源物流車

到今年6月11號為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源物流車和車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。京東集團ceo劉強東表示：“在兩年內將把國內所有自營車輛全部換成新能源車；再用三年時間，通過補貼等激勵措施把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車。到那個時候，為京東物流服務的數十萬車輛將全部實現無污染。”據測算，燃油車平均運行170公里/天，消耗19升油，使用新能源車每天可減少碳排放42.75千克。目前，京東物流已在北京市投放超過700輛新能源車，預計一年減少碳排放11000噸左右。

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