原本在深圳享受限行的新能源物流車,卻有很多司機表示被“莫名”的扣分罰款,這或許和車輛有沒有登記電子備案有關。在采訪過程中,有部分司機告知電車資源,并非是他們不想辦理電子備案,一方面是不知道如何辦理電子備案,另一方面是部分租車公司不愿意幫辦電子備案。而按照《新能源純電動物流車電子備案規程》一文顯示,在申辦材料受理后,5個工作日內就會有相關部門的專人處理。在實際走訪過程中,電車資源發現,非新能源物流車相關部門的工作人員對于電子備案的規定是不太清楚的,新能源車分為新能源物流車、新能源環衛車，和其他新能源車，其中電動物流車占據市場的主導地位。純電物流車口碑

今年深圳新能源物流車市場搞不好會下降，“2019年車輛價格上漲，已經出現一定程度的下滑，2020年經濟大環境更加嚴峻，補貼進一步下降，市場壓力會更大。”有些人認為，新能源物流車的推廣不應該依靠運營商的力量，應該起主導作用。“經銷商只能耕耘自己身邊的“一畝三分地”，在此之外力所不及。因此要打開更多市場，還需要的宣傳和引導。”“廈門市場驗證，依靠油電差優勢，新能源物流車也是可以推廣下去的”。我們需要加強新能源物流車推廣宣傳，降低基礎電價，完善基礎設施。為新能源物流車的發展，賦予一雙自主飛翔的“翅膀”。東莞物流車口碑作為生產搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。

物流車提升接送貨比例和服務撤銷現有網點，設立專職營銷客服人員，現有網點的業務由接送貨中心負責，但客戶到網點發貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費用及服務能力，我們通過量的提升降低成本，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務，同時通過接送貨模式及車輛優化提升接送貨服務的質量和時效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網點的功能轉移到接送貨中心。綜上三個步驟，將現有網點撤銷，將網點人員合并到接送貨中心，設立專職的營銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網點的服務功能，同時提升客戶的接送貨需求，在一個區域內建立一個綜合性的網點!

利潤場地租金、員工工資、燃料成本、辦公材料消耗等都影響著利潤，隨著經濟的發展，這些成本不斷上升。租金很多都已經達到了幾十萬，同時勞動力成本越來越貴，不付出更高的成本，就招不到人，企業也很難運行。還有柴油價格不斷上漲，柴油價格消耗品成本為專線日費用。看著所有的成本都在上漲，但收入仍然不敢上漲。為了維護老客戶，吸引新資源，專線的利潤一再壓縮。資源市場上狼多肉少，專線是沒有競爭優勢的，在互聯網的沖擊下，托運人的選擇范圍增加了，專線價格只能一次又一次地退。現在很多平臺打著“車主找不到車，車主找不到車”的口號，創建了一些找車平臺，車主和司機直接聯系，跳過了專線。同時更多的托運人愿意直接通過互聯網平臺找到司機，一些公司會直接向司機送貨。專門線路的可用資源越來越少。同時同樣的路線，十幾條專線物流，服務同質化嚴重，且差別不大，物流專線舉步維艱。新能源物流車的大規模集約化運營避免了小車隊、物流企業單一品牌經銷商們困擾的車輛數量以及資產處置問題。

    壓縮貨物匹配時間和運輸時間。在同一載貨汽車的載貨量和體積限制下，通過智能算法，篩選出適合的載貨匹配和物流運輸方案，讓貨物在不超載的情況下運輸量比較大，節省了因超載而浪費的時間和金錢。拖車到達卸貨地點后，直接停在兩端貨站卸貨或裝車。在這個過程中，駕駛員不用等待就可以帶著拖拉機繼續上路。這樣也可以節省至少幾個小時的裝卸時間，增加每月的出行次數，增加利潤。創造差異化服務。使用一些科技型產品可以節省更多的成本和精力，提高自己在別人研究中的競爭力，產生差異化也就有了更多客戶選擇你的理由。事實上，由人經營的業務是不可靠的。實事求是地說，企業獲得的訂單只是權衡利弊的選擇。當遇到較低的價格時，你可以換貨。因此，必須保證貨物的安全。即使出了問題，也要時間提出解決方案，而不是逃避。 車輛屬于重資產的生產工具，而物流行業是一個低毛利的行業。租物流車公司

無序競爭局勢正在發生變化，擁有技術優勢及渠道優勢的傳統商用車企業逐步占據市場優勢。純電物流車口碑

證券時報e公司訊，交通運輸部近日印發通知指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備***的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列優惠政策。小康股份旗下瑞馳新能源自3月份以來，銷量在電動物流車市場連續獲得喜人的成績；東風汽車的多款電動物流車連續進入推廣目錄。純電物流車口碑