(2)大客戶對網點的影響越來越大，產值超過20萬的網點都是由幾個大客戶來支撐;(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發力零擔，安能卡行的平臺加盟對傳統快運行業有了一定的沖擊，但是傳統的快運行業基本上都是依靠網點的人員兼職營銷，并且網點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質激勵或者晉升激勵的情況下，網點人員營銷的積極性并不高。二、未來生存之道基于以上網點存在的問題，筆者認為網點未來不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優化，尋找到代替網點的一個途徑來支撐快運行業的收入提升以及發展。當前新能源汽車市場個人購買成為主流，微型車的優勢就顯現出來。東風凱普特新能源物流車充電樁廠

今年深圳新能源物流車市場搞不好會下降，“2019年車輛價格上漲，已經出現一定程度的下滑，2020年經濟大環境更加嚴峻，補貼進一步下降，市場壓力會更大。”有些人認為，新能源物流車的推廣不應該依靠運營商的力量，應該起主導作用。“經銷商只能耕耘自己身邊的“一畝三分地”，在此之外力所不及。因此要打開更多市場，還需要的宣傳和引導。”“廈門市場驗證，依靠油電差優勢，新能源物流車也是可以推廣下去的”。我們需要加強新能源物流車推廣宣傳，降低基礎電價，完善基礎設施。為新能源物流車的發展，賦予一雙自主飛翔的“翅膀”。珠海輕卡新能源物流車政策和路權越來越清晰，這是新能源物流車發展的關鍵因素。

東風凱普特裝配的東風康明斯發動機和ZD30發動機，整體油耗比市場同類車型低6%～10%。上半年輕卡物流車市場整體走低，東風凱普特N系列自3月9日上市以來收獲訂單426輛，但東風凱普特C系列終端銷售4028輛，在同類市場下降20%的前提下，銷量與同期基本持平；正在陸續交車之中。”此次上海佳吉快運有限公司總共訂購了200輛東風凱普特，我國“十二五”規劃中，明確強調了物流行業的健康發展的重要性，到2015年我國A級物流企業將從一千家增加到三千家，對配送車輛的需求將從6萬輛增加到至少18萬輛。資料顯示，伴隨社會的城市化進程的逐步加快，社會發展的巨大變革對城市運輸能力提出了更高的要求，

物流車人力成本上升，大部分快運網點的工薪都是基本工資加獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網點的擴張，相應的管理成本也在不斷提升;(3)裝修成本，目前的快運行業對于網點的標準化要求很高，所以網點的裝修成本也在上升，一般的網點裝修成本平均在4萬左右，部分企業的網點裝修則達到8萬之多;(4)車輛成本，隨著網點開設的不斷下沉，網點與運作距離越來越遠，網點轉運中心的支線成本越來越高。新能源物流車大規模集約化運營能夠避免了小車隊、物流企業或單一品牌經銷商們困的車輛數量和資產處置問題。

智能化是現代科學技術的發展趨勢，也是汽車工業的必然發展趨勢。在汽車行業的智能應用中，消費者聽到的大多數信息都與新能源電動物流車的智能應用有關，而與新能源電動物流車的智能應用有關的信息則相對較少。新能源電動物流車在智能化應用方面是否落后？答案是否定的，新能源電動物流車環保，節能,與時俱進，與時俱進。智能控制系統和無人物流車的大規模應用表明，新能源電動物流車已經進入了智能化時代，諸如物聯網和汽車互聯網等智能化發展也是新能源電動物流車。新能源電動物流車正在推廣應用。物流車是商品搬運主流，確保人員、物品在搬運過程的安全。氫動力新能源物流車政策

重卡方面，近幾年，新能源重卡進入自卸車和牽引車市場，其應用場景在逐步擴大。東風凱普特新能源物流車充電樁廠

物流公司：一般來說，東西很多，但商品種類單一，不需要對商品進行包裝、拆卸、擺放等詳細服務。部分貴重物品物流公司拒絕運輸；部分易碎物品、紅木家具等，須由搬運工妥善包裝后方可運輸。搬家公司：貨物重量不大或者不遠，這種人群，沒有大件物品，不需要拆卸，可以自己或朋友幫忙搬運。如有床墊、單人沙發、雙門柜等小家具需要移動，可與司機協商，搬家公司適合個人、家庭及其他群體使用。快遞公司：小件物品，對時效性要求高，無論遠近，都建議快遞，更適合寄送衣物、被子、書籍等物品。有句千古流傳的名言“一分錢一分貨”，不是沒有道理的，什么樣的價格配套著什么樣的服務。不管是選擇什么公司合作，不要光看價格，還要看服務，性價比才是王道。東風凱普特新能源物流車充電樁廠