語音交互目前有很多技術難點沒有解決，該技術對環境敏感，采集到的語音訓練系統只能應用于與之對應的環境，當用戶輸入錯誤時不能正確響應，上下文理解也是技術難點，這使得語音交互應用起來相對困難，在車機相對嘈雜的環境下，語音交互的可用性有多高?人在汽車內的時間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場景服務也是有限的，這導致使用小場景的頻次比移動互聯網小程序要低得多，如果一個小場景依賴開發者去創造價值，但又不能給開發者帶來足夠價值，那么小場景的價值會不會大打折扣呢？根據體驗用戶來看，目前微信車載版功能并不完善。北京手機車載微信

    眾所周知，在我們日常使用各種APP時，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產品，我們都可以通過微信的賬號進行登陸?；诖?，我們可以設想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內容生態，形成一個超級ID體系，以便于用戶能夠將其在手機上的數據和使用習慣延伸到車內。不過，在當前車聯網市場情況下，車企的掌控主導權正在不斷加強。如果騰訊想要打通車機系統內的數據，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運行在自身的車機系統中，畢竟這關系到非常重要的用戶數據和出行數據等。對于這個問題，此前在梧桐車聯的一個溝通會上，相關負責人表示，絕不會搶占車企的數據，只是為其提供相應的整體解決方案。所以，車企能夠將車機賬號與騰訊超級ID進行綁定，從而直接獲取騰訊海量的內容生態服務。 湖北新型車載微信系列微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉移和注意力分散。

隨著汽車智能化、網聯化的發展趨勢，移動出行場景也變得越來越豐富，隨著底層技術的完善，很多我們認為非剛需（如車內社交）、偽需求下（如訂機票）的很多出行場景也在發生變化。汽車能提供的服務呈現多元化趨勢，車內許多需要手機完成的任務很可能通過幾句語音指令在車機上完成，購物、支付、充電或者預約修車等特定的場景下，車機也可以提供更多的服務，目前騰訊已經推出了出行、社交、生活、娛樂、車主服務五個大類，五十個小類的精細化場景服務，未來開發者可以根據特定場景進行開發，滿足更多的出行場景下的各種需求，開發者是車載微信重要的參與因素。

    即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求。基于此，眾多車聯網公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯網一樣，其比較大的賣點之一，就是全語音交互方式下的微信功能的使用。騰訊面對如此多“山寨”版的車載微信，或許其對于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對駕駛安全問題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發布。此外，雖然手機版微信的月活已經達到了11億，但不可否認的是，移動端的流量增長已經見頂。而在此背景下，汽車市場則無疑是一個前景巨大的增量市場。據公安部數據顯示，截止2019年6月份，全國機動車保有量達到了，其中汽車，私家車。 車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。

    一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯網市場中的重要一環。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當前的車聯網市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態車聯網戰略體系中醉關鍵的一環。具體來說，騰訊的生態車聯網戰略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數據和LBS能力，實現用戶興趣、車端場景和服務應用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務的主動推送。 微信車載版本全程都可以使用語音方式交互，可以實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。北京手機車載微信

車載微信總的來說是一個有益的嘗試。北京手機車載微信

相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調和的矛盾。馬化騰曾經在公開場合透露過一個細節，那就是張小龍提出的本質問題——用戶在開車時應不應該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。北京手機車載微信

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