車載微信才是這次騰訊面向汽車行業的重磅發布。騰訊詳細介紹了車載微信，并宣布年內在長安、廣汽的車型上落地。總結下來，筆者認為車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。可以看出，騰訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但，這樣的車載微信，你真的會在車上用嗎？微信作為一款基于移動互聯網打造的原生應用，在產品功能上有太多和駕車場景格格不入的設定。舉兩個簡單例子，手機微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應用卡片等等不同的形式進行交互，但車載微信只能提供語音一種形式，這樣不對等的交互勢必嚴重影響雙方的體驗；再比如，同時面對多條微信，手機微信通過觸屏方式，使用者可以方便選擇聯系人，根據當時的優先級進行回復，車載微信怎么解決？更不要說微信本身是相對私密的一種應用，而車內還是小范圍的公開環境，這些都是直接的矛盾。對于車企，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。天津通用車載微信軟件

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信？”“正在開車！”已經不再是你不回微信的正當理由了。車載微信，似乎已經成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實上真的需要這個東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯網汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線，因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來看還是很愿意的，因為這又是一塊用戶熱點，甚至于能成為汽車賣點，可騰訊主要的考慮還是安全問題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復安全二字。江蘇智能車載微信使用方法車載微信在在線互聯的需求和安全駕駛的要求之間達到了平衡。

對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現象。考慮到司機用戶的人身安全，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯網將是騰訊擁抱產業互聯網重要切入點之一，在智能網聯汽車發展過程中，騰訊將自身定位為汽車產業的助手，包括幫助汽車企業建成自己的車聯網云平臺、為自動駕駛技術提供云計算能力等方面。

有小程序開發者曾經向愛范兒暢想過「微信OS」：在搭載「微信OS」的手機上，所有的小程序都單獨出來，作為服務放在桌面上，微信主要的聊天功能也單獨為一個小程序。這個想法背后有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基于聊天的社交應用，開發者的愿望可能也只能停留在「暢想」階段。但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊OS」。在長安汽車的梧桐車聯TINNOVE上，除了保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ音樂，以及「車機版小程序」——小場景。對于車廠而言，車載微信是一個很好的銷售賣點。即使這有可能成為一個雞肋。

車載微信的被捧殺，幾乎是一種必然，畢竟從目前的情況看，車載微信所描繪出的車內社交場景，并沒有對主要問題給出很好的解決方案。但這并不意味著車載微信沒有價值，實際上，車載微信的主要價值，并不是車內社交本身，而是基于微信而在車內延展出來的生態服務。這里面包括兩部分，其一是基于微信賬號的生態體系。月活躍用戶數已超10億的微信，其帳號體系已經打通騰訊以及眾多第三方應用。其二，則是對微信支付進車的巨大拉動作用。 通過方向盤按鍵操作，駕駛者可以快速喚醒微信車載版。北京安全駕駛車載微信系統

安全是微信車載版首先面臨的重要的問題。天津通用車載微信軟件

銷售發展以來宏觀經濟環境造成消費者購買力下降、家電下鄉和以舊換新等刺激政策效應減弱，再加上平板電腦、智能手機等移動終端崛起對銷售市場增長空間的壓縮，導致國內市場一段時間內處于下降趨勢。在商用領域，數碼、電腦始終是企業生產力重點工具。在企業軟件平臺保持穩定的情況下，企業購置和換機的需求始終存在。而在出現大規模軟件更新的時候，企業換機的需求甚至比個人用戶更加集中和強烈。線上線下相融合的銷售渠道。利用線上與線下的關系，互補勝于競爭，漸漸相互融合。在整個購買流程的任何階段，消費者都可能基于自身需求在各種渠道和觸點間轉換，選擇**方便、極優惠、極舒適的智能車載設備的研發，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發和銷售的高二級創新企業，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍牙等智能終端領域新技術整合，拓展智能終端在車載場景的應用，為駕車認識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口決定。單從目前來看，我國宜曼通助駕寶，車載智能設備在某些方面取得了很高成就，但是發展的還不是很成熟，不能全部運用到實際生活中，宜曼通助駕寶，車載智能設備的發展是未來發展的必然趨勢，但當下卻還要在不斷優化。天津通用車載微信軟件

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