可問題也在這里，只要是聊天軟件，都存在很大的安全隱患，因為人們習慣了用眼睛去看這樣的聊天軟件，要改變這樣的習慣，需要的不只是時間。交警叔叔常常告訴我們要專心開車，不要三心二意。就連接打電話都是違反交通規則的，更別說是要聊微信了好嗎？還記得以前流行過一段時間的藍牙耳機嗎？新鮮勁兒過了后還有多少人在用藍牙耳機？當然，主要的還是現在大部分車輛都能接打電話，所以藍牙耳機在汽車界就沒有存在的價值了。可是在即便使用藍牙耳機接打電話，我們依然不能專心開車，即便是雙手還在方向盤上，注意力依然很難集中。經過一兩年的研發，車載微信已經在今年開始“上車”，近兩個月一些車企已經開始大力宣傳“車載微信”功能，并且能看到確實也已經實現了全語音控制和方向盤按鈕。目前，微信車載版只支持收發消息、播報消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。新型車載微信有什么用

這種時候，車上裝什么APP都沒問題，因為之所以各方面都在大力研發自動駕駛，就是因為電腦控制的汽車行駛在理想狀態下的事故率要比人類駕駛汽車要少非常多，安全是汽車完成A點到B任務的基本屬性。可現在還不行，車還是人在控制，你非要讓駕駛員看看副駕駛打王者榮耀，隨時準備回復微信語音，甚至是刷個抖音？也就是說，從任何方面來看，任何聊天軟件都不是汽車賣點，各位也不要因為宣傳就心動，實際上這個功能很雞肋同時也很危險。擁抱互聯網時代沒有錯，提升用戶體驗更沒有錯，錯的是引導消費者以為開車聊微信是件很酷的事情。天津新能源車載微信接聽對于車企，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。

    事實上，于車企而言，如果騰訊并不會觸及其核心數據，那么他們是非常希望能夠將微信搬上車。大多數車企想要的，并不是博泰那樣的手機映射的車載微信，而是真正的能夠和車機系統進行深度整合，能夠為駕駛場景進行定制化的微信，畢竟，從長遠來看，車載操作系統才是主流趨勢。此外，受當前技術發展水平限制，車內娛樂應用尚且停留在導航和聽音樂兩方面，真正能夠在車上產生爆發的應用尚未出現。同時，由于當前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑，甚至是出現的負增長。并且，當前許多車企都面臨著遠超以往的更大的同質化競爭壓力。基于此，微信車載版不僅于騰訊有非常重要的意義，對于汽車廠商而言，也能夠使其衍生出新的利潤來源。并且，當一款汽車能夠搭載一款“助手級”的應用時，這也就構成了其獨特的競爭優勢。所以，當前主機廠和供應商與騰訊進行深度合作的意愿都很高。

對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現象。考慮到司機用戶的人身安全，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯網將是騰訊擁抱產業互聯網重要切入點之一，在智能網聯汽車發展過程中，騰訊將自身定位為汽車產業的助手，包括幫助汽車企業建成自己的車聯網云平臺、為自動駕駛技術提供云計算能力等方面。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發。

    車載微信，終于來了。日前，騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發送消息、以及語音通話三項功能，交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似，表面看好像沒有特別大的突破。但事實上，其內核已經出現了極大的變化。DIYI，基于深度合作，微信DIYI次和車輛深度關聯，且不僅體現在交互上；第二，基于深度關聯，騰訊背后的生態力量，DIYI次有可能實現完整上車；第三，基于生態力量，以社交為突破點的微信，有可能成為DIYI款助手APP；當初智能手機時代，很多用戶為了使用微信而買智能手機。現在的智能汽車時代，微信對用戶購車產生深度影響，似乎也在一步步走向現實。每個人對車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。 駕車時能夠安全地查看、回復微信消息，就成為一種新的需求。上海常見車載微信

為何在車載互聯或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？新型車載微信有什么用

相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調和的矛盾。馬化騰曾經在公開場合透露過一個細節，那就是張小龍提出的本質問題——用戶在開車時應不應該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。新型車載微信有什么用

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