信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作,除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統,汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕,用來喚醒和操作微信。這樣的定制是出于安全的考慮,駕駛環境下,離開方向盤操作車載系統是很危險的操作,現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。全語音,簡化功能,屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定,同樣是為了安全。從科技博主鐘文澤的評測來看,微信車載版的語音交互,基本可以實現駕駛員不看屏幕,也能和微信好友簡單交流。車載微信成為了騰訊車聯部門打開車廠合作大門的敲門磚。湖北手機車載微信有什么用
車載微信的功能有很多,包括且不限于:收到的視頻通話均會轉換為語音通話;微信賬號內已經設置過免打擾的好友,在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示;在下車時微信車載版將斷開連接,不保存任何消息記錄;微信車載版支持接收好友發來的位置信息,并能將其設為目的地規劃路線進行導航。微信車載版正式發布了,是不是我現在回去就能在自己的車上裝一個了?答案是否定的。車聯網被分為前裝車聯網和后裝車聯網,前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備,主要由汽車廠商主導;后者指通過加裝車聯網設備,對已出廠汽車進行數字化改造,互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。江蘇新能源車載微信APP車載微信的價值,并不是車內社交本身,而是基于微信而在車內延展出來的生態服務。
車載微信才是這次騰訊面向汽車行業的重磅發布。騰訊詳細介紹了車載微信,并宣布年內在長安、廣汽的車型上落地。總結下來,筆者認為車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。可以看出,騰訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但,這樣的車載微信,你真的會在車上用嗎?微信作為一款基于移動互聯網打造的原生應用,在產品功能上有太多和駕車場景格格不入的設定。舉兩個簡單例子,手機微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應用卡片等等不同的形式進行交互,但車載微信只能提供語音一種形式,這樣不對等的交互勢必嚴重影響雙方的體驗;再比如,同時面對多條微信,手機微信通過觸屏方式,使用者可以方便選擇聯系人,根據當時的優先級進行回復,車載微信怎么解決?更不要說微信本身是相對私密的一種應用,而車內還是小范圍的公開環境,這些都是直接的矛盾。
相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息,請到手機端查看”的提示,在車載微信上,這種情況只會更嚴重。實際上,騰訊遲遲沒有推出車載微信,正是因為這種無法調和的矛盾。馬化騰曾經在公開場合透露過一個細節,那就是張小龍提出的本質問題——用戶在開車時應不應該用微信。從目前的情況看,車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然,這也不能怪張小龍,畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手,張小龍和他的團隊其實已經給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此,為什么一定要做車載微信?答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要,哪怕用戶可能不需要。對于車載微信有很多細節,重要的就是我們收到的內容都是可以進行語音轉換的。
而小場景,則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架,主要面對開發者,無需下載和安裝,只需簡單改造,即可在云端進行更新上線,實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時,小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。另外,騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力,打通手機-車機-智能設備等多個終端,實現服務的“全時在線”。如,手機、車機上收藏歌單可以同步,用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡,下車后與咖啡同步抵達辦公室等。基于此,我們不難看出,小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能,AI場景引擎則通過云端數據,為用戶提供個性化的推薦和服務,而超級ID則是連接車機和后臺數據,以及智能家居等多場景的關鍵。無疑,形成超級ID是騰訊車聯網戰略中醉重要的一環,而微信則將是其形成超級ID的關鍵。 微信車載版只有基本的通訊功能。湖南通用車載微信助手
通過車載微信,可以語音完成導航、加油、支付或者聽歌等服務。湖北手機車載微信有什么用
去年汽車HMI大群里曾經很多次聊到車載微信,一個普遍的共識是很多第三方車機微信并不好用,用戶體驗較差,不能讓我們歡樂的在汽車上使用微信的很多功能,我們期待官方微信早日“上車”,沒想到這么快就到來了。BAT、華為、科大訊飛等公司在汽車領域布局多年,在智慧出行和無人駕駛的的汽車板塊下,華為發揮優勢做車載芯片和數字化解決方案、百度專注于自動駕駛技術、AliOS做車載操作系統基本成型,科大訊飛的語音技術也服務著很多自主品牌的汽車廠商,車載微信的落地也標志著騰訊車聯的整個布局基本完成。湖北手機車載微信有什么用
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