隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業化落地的序幕。據小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預計可以為小馬智行帶來數百萬元人民幣的營收。而對于Robotaxi今后的發展，莫璐怡對記者表示，除了行業上下游在整個生態鏈上進一步的投入支撐量產外，政策方面的支持也是使Robotaxi實現大規模商業化的重要突破點。同時，自動駕駛公司也需要展現給公眾和監管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個基礎上進行相關的運營服務。除了Robotaxi外，越來越多的企業發現了無人配送領域的廣闊前景。無人配送領域線路相對固定且需求量極大，這對于自動駕駛商業落地而言是一個較好的選擇。目前，L4級別的自動駕駛技術已經在倉儲物流、礦區、港口、園區等結構化場景實現落地部署。基于此，不少互聯網企業包括京東、美團、阿里等都開始向無人配送發展。車載微信的車型，基本分為兩種方式。一種為騰訊開發的車機系統原生自帶微信。山東高科技車載輔助駕駛價格

根據記者不完全統計，目前已經實現并量產L2+智能輔助駕駛系統的企業大約有20家。在這些企業當中，有乘用車起家的毫末智行、Momenta；也有從L4降維到L2的文遠知行、元戎啟行等。值得注意的是，這些企業都與車企及Tier1巨頭進行了深度綁定，為乘用車提供智能輔助駕駛方案。IDC中國智能汽車領域研究經理王博對《華夏時報》記者表示：“中國的自動駕駛技術發展良好，科技公司充分發揮自身技術優勢，與多家汽車廠商開展積極合作。”在已經實現自動駕駛商業化落地的企業中，特斯拉是進度ZUI快的企業。其在2021年7月就正式推出了城市與區域高級智能輔助駕駛系統FSD9.0。2021年，特斯拉全球交付量達到了93.6萬輛，同比增長87.4%。不斷增長的銷量也為特斯拉的智能輔助駕駛系統提供了海量的行駛數據，助力其技術迭代。廣東高科技車載輔助駕駛導航在任意界面單擊切換鍵可切換到微信或導航。方便用戶查看微信或導航。

自主停車及自動導航等自動駕駛服務將帶動行業增長。中國自動駕駛服務市場規模預期將由2019年的人民幣23億元增至2025年的人民幣3,994億元，復合年增長率為136.2%。智能座艙集成儀表、多屏聯動、HUD等復雜功能，構建第三生活空間，而座艙域控制器正是實現智能化的關鍵，傳統Tier1和消費電子巨頭正積極布局座艙域控制業務。智能座艙可以在傳統燃油車上落地，隨著域控制架構普及，智能座艙域有望率先迎來爆發，2025年市場空間超百億。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面

各地對自動駕駛汽車測試的支持也不斷加強。多形態測試道路正在中國多個YIXIAN城市涌現，尤其是在北京和上海，這些道路的建設是為了加強數據采集并提升測試嚴謹性。2021年北京已開放自動駕駛測試道路累計長度1028公里；上海已開放自動駕駛測試道路累計長度1290公里；廣州已開放自動駕駛測試道路累計長度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國自動駕駛行業的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動駕駛行業的投資事件創歷史新高，投資宗數龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數量，投資金額就達到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補能力差距。當駕駛員在駕駛車輛的時候撥打電話會處以20元以上200元以下罰款，并扣機動車駕駛人2分的處罰。

2、視野狹窄開車玩手機會使司機的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項相關測試中發現，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現象”，玩手機的司機更可能錯過交通信號，經常看不到公告欄和其他標志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機時，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發交通事故。4、造成盲開當車速在60km/h時，低頭看手機2秒，相當于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當于汽車盲開約216米。在固定車道行駛的時候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時候，依然需要駕駛員主動控制。山東高科技車載輔助駕駛價格

駕駛員開車玩手機，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發交通事故。山東高科技車載輔助駕駛價格

此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內部孵化而出的自動駕駛企業，毫末智行也通過大量的行駛數據為長城汽車旗下產品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內落地。除了搭載毫末智行的系統外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統的長城哈弗神獸車型已經上市。華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業化階段。山東高科技車載輔助駕駛價格

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