不得不說，新途銳的尾部要更有肌肉感了些，而且在夜晚尾燈亮起來之后，帥氣十足。作為頂配車型，3.0TSI V6發動機自然是看家法寶，可以將340匹馬力和450N.m的扭矩傾瀉而出，百公里加速只需5.9秒，這個數據放在鋼炮界也是拿得出手的，并且極速可至250km/h。如果覺得動力有點過剩，那么『 2.0TSI 』可以稍微收斂一些，雖然百公里加速依舊是6.8秒的水平，而無論哪一種動力總成搭配，配合8速手自一體Tiptronic變速箱，都可以有著平順的輸出和溫和的燃油經濟性。 作為曾經的大眾車主，我對大眾的S擋向來是抱有敬畏之心的，只需輕輕向后一撥，新途銳就能脫下西裝，變成猛獸。中控臺更加向駕駛員一側傾斜，配合軟質材料包裹，觸感十分不錯。新款途銳車型

新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。在我們沒有任何人為干預的情況下，新途銳能自動開啟陡坡緩降系統，就好像在你即將失控的時候有人在后面拽了你一把，這種突如其來的安全感，讓心里暖暖的。而且憑借著空氣懸掛，新途銳面對31度的坡度和較大35度的側傾角度，還是穩穩走過。什么是一輛好車？ 陪你一起踏入危險，還能再將你從危險中帶出來。 這就是新途銳，一輛能化險為夷的全路況專業級SUV。新款途銳車型途銳的后輪主動轉向與N年前法系塞納上的隨動轉向不同。

四驅系統方面，全新一代途銳搭載大眾4MOTION恒時四驅系統，較高可傳輸1000N·m的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器可以將較高70%的驅動扭矩傳至前軸，又或將80%的驅動扭矩傳至后軸。駕駛者可以通過娛樂信息系統或四驅控制旋鈕選擇越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石以及越野增強五種越野模式。畢竟180kW的較大功率可以讓這輛車重超過2000kg的大家伙在7s內完成0-100km/h加速。對于那些對2.0T動力有所質疑的人，一腳地板油下去，當他望著尾燈漸漸遠去，這強有力的回擊就是較好的答案。此外，值得肯定的是，8擋手/自一體變速器的換擋流暢性和機敏的換擋邏輯讓人頓生好感。

途銳全系標配了4MOTION全時四驅，配備中心差速器，并且在四輪上配備了電子輔助限滑，至于效果，就下場地實際體驗途銳的“武”功如何。 面對交叉軸，中心差速器面對前后橋的輪速差自鎖來得非常及時。與此同時，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉電子限滑迅速介入，將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附著力側的對側車輪。盡管前后軸上并沒有機械式差速鎖，并不能從硬件上媲美配有后橋差速鎖的各類硬派和全領域SUV。但是，在我們在試駕的場地上，強力的中心差速鎖，加之反應迅速而有效的輪上限滑，從實際效果上看通過性堪比那些個SUV。另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實。

全新一代大眾途銳內飾的設計布局依舊散發著濃郁的大眾特色，經典的分區設計毫無上手難度，并與外觀的低調相得益彰。 不過與上一代車型相比，全新一代大眾途銳的科技感有了質的飛躍。15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統會成為你進入車內的視覺焦點，碩大的屏幕將所有功能排列整齊，操作起來十分順暢。此外，還可以通過手勢控制對系統進行操作，可以避免在行駛過程中誤操作的概率，同時提升行駛安全性。全新一代大眾途銳誕生于大名鼎鼎的MLB Evo平臺，該平臺的姊妹車型還包括有蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne等車型。途銳碩大的多橫幅式進氣格柵有著一定的視覺沖擊力，配合銀色的鍍鉻飾條進行裝飾，讓前臉的沖擊力更強。新款途銳車型

新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。新款途銳車型

途銳不只是一款車，更是車主心中的精神符號，它表示著行進天地間的勇氣，表示著勢不可擋的越野精神。前方困難重重，但終將抵達心中的彼岸。無論是湮沒在歷史塵埃的西部經濟帶，還是世界聞名的撒哈拉沙漠，途銳都以強大的實力證明時代踐行者的身份。大眾途銳2.0 TSI銳尚版：低調的背后，是硬實力。又大又輕的好處顯而易見，它能裝下更多東西，但燃油經濟性卻更好了。途銳的第二排乘客可享受寬敞舒適的乘坐空間，而其行李廂空間較大可達到驚人的1800升。你可以竭盡所能地用露營裝備、滑雪板、兒童推車去把它塞滿，然后再邀請一家老小一同上路。新款途銳車型

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