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新途銳，穿著扁平比超高的公路胎，還未褪去帥氣西裝，就要面對老掌溝那張牙舞爪的越野山路，就好像穿著西裝跑鐵人三項一樣，所面對的困難不言而喻。雖然視頻里看著上山很輕松，但是坐在車內，我被那種看不到道路的恐懼深深支配著，就好像那種坐過山車看不到頭的感覺。面對著老掌溝的土路和水坑，新途銳還是非常從容的，甚至只用普通的越野模式就足以應對，而年輕的我還未體驗到老掌溝真正的面目，那個時候我還沒有對敬畏大自然有足夠深刻的理解，后來我發現我真的錯了。途銳全系標配了自適應空氣懸掛。全新途銳v64s店途銳12.3英寸的液晶儀表盤所顯示的內容十分豐富，清晰度很高。沒有炫目的樣式，樸實無華的簡潔才是較適合這樣的車型。而...

全新一代大眾途銳內飾的設計布局依舊散發著濃郁的大眾特色，經典的分區設計毫無上手難度，并與外觀的低調相得益彰。 不過與上一代車型相比，全新一代大眾途銳的科技感有了質的飛躍。15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統會成為你進入車內的視覺焦點，碩大的屏幕將所有功能排列整齊，操作起來十分順暢。此外，還可以通過手勢控制對系統進行操作，可以避免在行駛過程中誤操作的概率，同時提升行駛安全性。全新一代大眾途銳誕生于大名鼎鼎的MLB Evo平臺，該平臺的姊妹車型還包括有蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne等車型。當下大眾途銳整體的外觀進行了更新，目前整體的運動時尚年輕化，氣息更加充...

被鋼筋水泥包圍的大城市，不是途銳施展較佳魅力的舞臺，越是環境惡劣的大自然才是途銳彰顯不凡實力的場所。往年6月和9月，途銳兩次遠征，穿行西部經濟帶，縱貫非歐兩大洲，用兩段傳奇旅程向消費者傳遞了這樣一個訊號：縱橫踐行之路。 6月，途銳車隊從九朝古都洛陽出發，歷時15天、全程超過5000公里，較終抵達邊境口岸霍爾果斯。沿著西部經濟帶前進，途銳來了一次“穿越”之旅。蘭州是中原文化的發源地之一，西安有十六朝古都的歷史內涵加身，甘肅有巧奪天工的壁畫，每一站都與當地文化進行了一次精神交流。這和途銳的消費階層很相似，他們銳意創新，敢于挑戰，同時腹有詩書氣自華，懂得欣賞文化層面的高雅。總之，買途銳的人真的是非常...

進入途銳車內，12英寸全液晶儀表盤+15英寸中控臺大屏的組合是它較吸引人的地方，娛樂系統、空調等都通過中控臺大屏控制，實體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進一步提升了內飾科技感。雖然空調、娛樂系統的實體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實體鍵來控制，這體現車德國人嚴謹的一面；相比觸控屏幕，實體按鍵更容易“盲操作”。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運動，但與整車定位很搭。用產品力彌補品牌方面的不足，這是大眾在優良豪華車陣營的打法。除了入門級的2.0TSI領航版之外，其它車型均標配空氣懸架，它可以調節軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。車內質感雖說不上有明顯提升，但年輕的氛圍無疑是增添...

得益于平臺的優勢以及諸多輕量化新材料的應用(鋁材與高科技鋼材的混合材料結構)，途銳車身重量相比上一代車型減輕了71kg，但車身尺寸卻得到全方面提升，其中車長增加了77mm（4878mm），車寬增加了44mm（1984mm），軸距增加了6mm（2899mm）。車身尺寸的全方面升級，令乘坐空間更加闊綽，而車身重量的降低有利于操控性能以及燃油經濟性的提升。途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，換擋邏輯會略有差異，懸掛的軟硬也會根據駕駛模式的不同略有調整。在實際駕駛過程中，2.0L渦輪增壓發動機的表現有些出人意料，充沛的動力儲配完...

不得不說，新途銳的尾部要更有肌肉感了些，而且在夜晚尾燈亮起來之后，帥氣十足。作為頂配車型，3.0TSI V6發動機自然是看家法寶，可以將340匹馬力和450N.m的扭矩傾瀉而出，百公里加速只需5.9秒，這個數據放在鋼炮界也是拿得出手的，并且極速可至250km/h。如果覺得動力有點過剩，那么『 2.0TSI 』可以稍微收斂一些，雖然百公里加速依舊是6.8秒的水平，而無論哪一種動力總成搭配，配合8速手自一體Tiptronic變速箱，都可以有著平順的輸出和溫和的燃油經濟性。 作為曾經的大眾車主，我對大眾的S擋向來是抱有敬畏之心的，只需輕輕向后一撥，新途銳就能脫下西裝，變成猛獸。中控臺更加向駕駛員一側...

途銳的內飾，主要由上下兩條橫線為主要設計元素，較搶眼的是15.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表組成的一體式大屏，其中30色的氛圍燈為全系標配，頂配車型液晶儀表配有夜視功能。坐進后排抬起頭我們首先看到的是一個大號天窗，低頭可以看到后排空調出風口，在下方有一個隱藏式的充電及電源接口。動力方面新途銳分為兩個版本，其中2.0TFSI較大馬力252匹，較大扭矩370牛·米；3.0TFSI較大馬力為340匹，較大扭矩450牛·米，兩個版本均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱、4MOTION四驅系統、后輪主動轉向系統、氣動懸掛。官方給出的0-100加速時間分別為6.8秒和5.9秒。中控臺更加向駕...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發動機與電機協力合作下，上手后更像是一臺輕盈敏捷的新時代小車，把大噸位的現實遠遠拋在腦后。 新車擁有舒適、運動、個性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時可以選擇電機的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺PHEV車型，除了全新的駕駛體驗，續航與能耗問題同樣值得關注。18千瓦·時的電池組置于尾箱底部，純電狀態下車輛較遠行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續航里程，足以解決絕大部分消費者的續航焦慮，同時綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優勢更加優良。新款途銳中網尺寸更大，...

鋼鋁混合車身頭次出現在途銳的身上，并且在動力總成、冷卻系統、電氣設備，甚至座椅等方面，途銳終于能在增加尺寸的前提下，頭次實現大幅度的減重——寬度和長度分別比第二代兄弟多出44毫米和77毫米，卻輕了106公斤。在途銳2.0 TSI銳尚版身上，更鋒利、更硬派的線條為整臺車添加了足量的現代感，在此基礎上，途銳2.0 TSI銳尚版還升級配備了R-Line運動外觀套件，畫龍點睛般地為這款硬漢車注入了些許精致。途銳使用了自己設計的交互界面，整套界面的編程與設計看起來昂貴而耗時，化作用戶體驗也非常奇妙。中控區域的15.3英寸彩色大屏擁有手勢觸控及感應功能，交互界面在手指接近屏幕時便有反饋。車輛正面，我們仔細...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發動機與電機協力合作下，上手后更像是一臺輕盈敏捷的新時代小車，把大噸位的現實遠遠拋在腦后。 新車擁有舒適、運動、個性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時可以選擇電機的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺PHEV車型，除了全新的駕駛體驗，續航與能耗問題同樣值得關注。18千瓦·時的電池組置于尾箱底部，純電狀態下車輛較遠行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續航里程，足以解決絕大部分消費者的續航焦慮，同時綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優勢更加優良。途銳較搶眼的是15.3...

途銳Car Play功能及4G WIFI的應用更加符合年輕用戶的使用習慣。此外，途銳還頭次搭載了“眾行家”系統，“眾行家”車聯網服務將現代信息技術和大眾造車理念相結合，為使用者提供7天24小時不間斷在線服務。更加智能的娛樂系統以及全天候的在線服務，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。動力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發動機以及3.0L渦輪增壓發動機兩種動力配置，與發動機匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發動機較大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發動機車型較大功率180kW，峰值扭矩370...

途銳外觀采用了大眾全新的家族化設計，整體給人一種簡單、低調、多層次的感覺。并且我們可以通過外觀來區分它是什么配置。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計，并采用大量鍍鉻裝飾條，大燈采用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應大燈功能），在前杠兩側的進風口內藏著一個小號的油冷，來幫助機油降溫。中網位置有一個R-Line的運動套裝標識，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區別它們的方法之一。新途銳每側前大燈組均配備128個LED點光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米。2021新款途銳汽車咨詢途銳在公路上算是“文”...

新途銳每側前大燈組均配備128個LED點光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米，確保全天候的駕駛安全。而且大燈的打開方式，帥哭了。不光亮度有所提升，在智能方面也是盡其所能。 LED大燈可以實現12種情景下的智能照明，還能在數毫秒內通過前置攝像頭、方向盤角度和當前的行駛狀態來開啟單個LED，我覺得這算是為以后在路面上能投影出前方的路況和路標所做的嘗試吧。新途銳在一些細節上也進行了升級，比如前剎車卡鉗的位置從前部移植到后部，在制動的時候對軸承的徑向載荷更小，而且更利于制動系統的冷卻。換代途銳在外觀上采用了當時較新的設計，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。新款途銳2.0t銳尚...

途銳在公路上算是“文”的體驗，那么作為一款SUV，武的體驗必然是越野能力的表現。在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調制較高。途銳的空氣懸架可四段可調，明顯提高了接近角、離去角以及通過角。 當底盤升至較高之后，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時，途銳的接近角以及離去角達到了32°，離地間隙更是達到了270mm。就是這個升高了的姿態，甚至超過了某些全領域甚至于硬派SUV。躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標，具備了能夠不傷前、后杠和底盤的通過性外觀硬指標。在我們試駕的河床上，途銳表現得十分不錯，整個底盤沒有受到任何沖擊和傷害。2021款全新的大眾途銳，采用...

既然說這輛途銳能夠能文能武，那么第1個表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時，就已經預制了6種駕駛模式：經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地，當然，也許每個人的用車場景和駕駛習慣不一樣，還配備了個性化的模式。有了強勁的動力系統保證，想要駕駛起來更為舒適與穩健，那么一定要有一套扎實的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統前、后懸架均為多連桿式單獨懸架。盡管這臺2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調。新途銳舒適性的配置不局限于前排座椅加熱通風氣動按摩，而且檔位的選擇更加的細膩。2021新款途銳v6有哪些途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變...

大眾途銳早在2004年就以整車進口的方式在國內市場銷售，但當時動輒過百萬的售價讓很多中國消費者望而卻步。而大眾途銳真正在國內銷量開始有轉機要從2010年說起，第二代換代途銳于當年11月份在國內正式上市。換代途銳在外觀上采用了當時較新的設計，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。同時，內飾部分也進行了全方面革新，整車配置用料進一步升級，更加符合大眾現代化的設計。動力部分，該車先期提供一臺3.0T汽油機和柴油機，其中，汽油機版本較大功率為290馬力，峰值扭矩為420牛·米；而柴油機版本較大功率為240馬力，峰值扭矩為550牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。另外，還有一款基于3.0T汽油...

第三代途銳的設計語言，已經取締了大家印象中的厚重感，全新設計后的途銳看起來更加時尚現代，不斷迎合著當下審美風潮。大眾途銳eHybrid的外觀設計，與燃油車的變化只在于細節。 車頭橫向條幅式中網與兩側帶12種動態照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設計，視覺寬度進一步延伸。而前格柵上的eHybrid標識則進一步凸顯其新能源的先鋒身份。車側線條的飽滿與力量感在途銳eHybrid上得以延續，車身尺寸分別為4878/1984/1711mm，軸距達到2894mm，整車更顯威猛氣勢。新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。途銳3.0t銳享版車展途銳車輛配備全新19...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發動機與電機協力合作下，上手后更像是一臺輕盈敏捷的新時代小車，把大噸位的現實遠遠拋在腦后。 新車擁有舒適、運動、個性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時可以選擇電機的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺PHEV車型，除了全新的駕駛體驗，續航與能耗問題同樣值得關注。18千瓦·時的電池組置于尾箱底部，純電狀態下車輛較遠行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續航里程，足以解決絕大部分消費者的續航焦慮，同時綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優勢更加優良。同時整體的科技性功能和...

途銳電池補能方面，車輛使用普通家用電源約8小時充滿，使用7.2千瓦充電墻盒快充只需2.5小時。 駕駛輔助系統方面，途銳eHybrid在現有基礎上增加了Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，該系統集成了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助系統、道路交通標識識別系統等功能。 通過觸控方向盤上的專屬按鍵，系統會自動開啟所有傳感器，實現0-225公里/小時的全速域駕駛輔助，讓日常駕駛更加智能安全。接觸過途銳eHybrid，江湖君認為，擁有PHEV技術加持的車輛才是真正豪華SUV該有的模樣。途銳eHybrid不只具備兩全其美的硬實力，又保留了途銳的經典質感，車輛降低油耗增加續航的同時，多了幾分輕快...

新款途銳的尾窗上沿擾流板的內部鑲嵌了高位剎車燈，并且配合到兩邊的同樣使用LED光源的尾燈，使你在夜間開車時剎車變得極為醒目。并且在黑色材質保險杠兩側配有反光板。排氣孔則使用了雙邊雙排的設計！車身規格5069mm*1940mm*1709mm，軸距2893mm，可比前代大了不止一號啊！簡直是M和XL的感覺。內飾整體采用了高級的金屬面板和木紋的材質，彰顯出了新款途銳的旗艦SUV的地位，整體風格動感卻還沉穩。新車將搭載新的娛樂系統，并且配備了12.3英寸的液晶儀表盤，上邊可以顯示行車的相關信息。途銳是一款不可忽視的，在這個價位綜合產品力很強的車型。2021款新款途銳3.0t銳鋒版有哪些雖然只搭載了2....

途銳Car Play功能及4G WIFI的應用更加符合年輕用戶的使用習慣。此外，途銳還頭次搭載了“眾行家”系統，“眾行家”車聯網服務將現代信息技術和大眾造車理念相結合，為使用者提供7天24小時不間斷在線服務。更加智能的娛樂系統以及全天候的在線服務，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。動力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發動機以及3.0L渦輪增壓發動機兩種動力配置，與發動機匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發動機較大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發動機車型較大功率180kW，峰值扭矩370...

途銳外觀采用了大眾全新的家族化設計，整體給人一種簡單、低調、多層次的感覺。并且我們可以通過外觀來區分它是什么配置。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計，并采用大量鍍鉻裝飾條，大燈采用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應大燈功能），在前杠兩側的進風口內藏著一個小號的油冷，來幫助機油降溫。中網位置有一個R-Line的運動套裝標識，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區別它們的方法之一。途銳大燈采用了全新的LED矩陣式大燈。途銳售價新途銳全系標配『 4MOTION恒時四驅系統 』帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前...

途銳12英寸可自定義式全液晶儀表搭配HUD抬頭顯示，與15英寸Discover Premium信息娛樂系統之間可實現三屏互動，在帶來細膩流暢的觸控質感的同時，更打造了信息聚合、智能便捷的人機交互體驗。駕乘方面，觸感細膩的Vienna真皮覆裹整車座椅，前排座椅配備18向電動調節及通風加熱功能，車內30種顏色可選的氛圍燈可隨心情進行切換，配合四區單獨溫控自動空調及Clean Air空氣凈化系統，在車內營造出清新愜意的駕乘氛圍。此外，途銳eHybrid在大眾專屬的“眾行家”車聯網服務中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠程設定充電時間、設置停止充電閾值、監控充電進度，也可通過“出發...

途銳2.0TSI 銳翼版側面與上一代途銳相比明顯緊致多了，告別了以往胖乎乎的感覺。2.0T銳翼版使用的是19吋輪轂，而3.0T使用的則是20吋輪轂，總覺得這個19吋看起來差了點意思。尾部造型依然是我們熟悉的那個低調的途銳，LED尾燈比較有辨識度。車內整體依然是低調奢華的感覺，與上一代途銳相比增添了科技氣息，尤其是兩塊液晶屏幕實在是搶眼。15寸的中控液晶屏讓我有種把電腦搬進了車內的錯覺。后排除了有2個USB接口，12V電源，還有兩個220V電源接口，可以安心坐在后排辦公毫無電池續航壓力，同時后排座椅也是可以調節的。動力上，途銳搭載了兩種發動機，低配車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機。全新大眾越野...

內飾方面，大眾途銳依舊延續了現款車型的整體布局，在配置方面增加了Google地圖集成以及自動防撞系統。動力方面，途銳將采用一臺3.6L V6渦輪增壓發動機和一臺3.0L V6柴油發動機，前者至大輸出功率206千瓦，后者至大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動力車型，混合動力版車型通過一臺3.0L機械增壓V6發動機和電動機協調工作。傳動方面，新車搭載一臺八速自動變速箱。大眾途銳的性能總體表現優異。軸距2899mm，整車長接近5米擁有更大的空間。發動機也是配備的3.0T渦輪增壓，百公里提速時間不足6秒表現出強勁的動力。性價比來說是值得良好選擇的。配備5種公路駕駛模式，包括經濟、舒適、...

不過，途銳全系均搭載了空氣懸架，支持懸架的軟硬調節和高低調節，搭配帶托森差速器的全時四驅，這一點還是比較良心的。在保持出色性能的同時，途銳能完成輕度越野。有人總結得非常好：比途銳越野強的，不夠途銳舒適；比途銳舒適的越野，不夠途銳強；比途銳性能好的，不夠途銳便宜；比途銳便宜的，性能不夠途銳強；比途銳豪華的，不如途銳配置高；比途銳配置高的，不如途銳省心；比途銳省心的，不如途銳豪華。總之，買途銳的人真的是非常追求低調和內涵，其經濟實力也可想而知，凡爾賽人的座駕名副其實。新途銳這臺變速箱在任何模式下表現都不錯，不管是舒適性、換擋速度、換擋邏輯方面都很好。全新途銳3.0t銳鋒版車型總之，買途銳的人真的是...

內飾方面，大眾途銳依舊延續了現款車型的整體布局，在配置方面增加了Google地圖集成以及自動防撞系統。動力方面，途銳將采用一臺3.6L V6渦輪增壓發動機和一臺3.0L V6柴油發動機，前者至大輸出功率206千瓦，后者至大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動力車型，混合動力版車型通過一臺3.0L機械增壓V6發動機和電動機協調工作。傳動方面，新車搭載一臺八速自動變速箱。大眾途銳的性能總體表現優異。軸距2899mm，整車長接近5米擁有更大的空間。發動機也是配備的3.0T渦輪增壓，百公里提速時間不足6秒表現出強勁的動力。性價比來說是值得良好選擇的。配備5種公路駕駛模式，包括經濟、舒適、...

什么是“有度就有路”？對史詩般壯麗的旅途來說，自然是用有深度的旅行，丈量有廣度的風景，多角度丈中華文明深度和廣度。而還有一個度則來自于“車之度”，即車的外觀、內飾的氣度、風度，展現車主的生活態度，動力及駕駛掌控度、公路表現、越野性能、全路況穩定性、安全性、節能環保（環境友好程度）等等。在貫穿中國的這次遠征中，無論是高速、國道，還是泥濘、車轍等諸般越野路況，新途銳的“車之度”得到了淋漓盡致的展現。途銳的名字來自撒哈拉沙漠一個游牧部落的名稱，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在的生活態度。途銳大燈采用了全新的LED矩陣式大燈。2021新款途銳3.0t銳智版車型途銳Car Play功能及4G WIFI的...

大眾途銳長度和寬度相比老款分別增長了77mm和44mm，但是高度卻降低了23mm(2.0T車型只降了8mm)，使得整車看起來更加的匍匐，運動感呼之欲出，在車流中格外顯眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出體育特長生那樣。加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。雖然車身的尺寸有所增加，但是新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。采用48%鋁材與52%的高科技鋼材的車身相比起老款在重量上有所減輕，再配合全輪轉向系統，讓新途銳在加速、操控和燃油經濟性等方面都有很大的提升。來自大眾的4MOTION四驅系統...

途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至于都會讓你忘記這是一臺搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中后段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。如果單從設計上講，這款“途銳”真的找不到任何的槽點，無論是在精致度上還是在大氣上甚至在氣場的展現上。南京途銳百萬紀念版...