大眾途銳長度和寬度相比老款分別增長了77mm和44mm，但是高度卻降低了23mm(2.0T車型只降了8mm)，使得整車看起來更加的匍匐，運動感呼之欲出，在車流中格外顯眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出體育特長生那樣。加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。雖然車身的尺寸有所增加，但是新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。采用48%鋁材與52%的高科技鋼材的車身相比起老款在重量上有所減輕，再配合全輪轉向系統，讓新途銳在加速、操控和燃油經濟性等方面都有很大的提升。來自大眾的4MOTION四驅系統和空氣懸架，在這代途銳上也如期而至。途銳汽車服務電話

新途銳，穿著扁平比超高的公路胎，還未褪去帥氣西裝，就要面對老掌溝那張牙舞爪的越野山路，就好像穿著西裝跑鐵人三項一樣，所面對的困難不言而喻。雖然視頻里看著上山很輕松，但是坐在車內，我被那種看不到道路的恐懼深深支配著，就好像那種坐過山車看不到頭的感覺。面對著老掌溝的土路和水坑，新途銳還是非常從容的，甚至只用普通的越野模式就足以應對，而年輕的我還未體驗到老掌溝真正的面目，那個時候我還沒有對敬畏大自然有足夠深刻的理解，后來我發現我真的錯了。2021款新款大眾越野途銳服務電話大眾推出了較新一代途銳，全新一代途銳采用較新的MLB Evo平臺進行打造。

因為2.0T入門版車型的途銳，官方指導價單為56.98萬，并且在終端市場中，途銳還是有著一定程度的降價，甚至不少地方50萬出頭的裸車價都能談下來。對于這一舉動，相信明眼人一下子就能明白，價格的讓步主要還是為了刺激銷量；況且，曾經平起平坐的兄弟奧迪Q7，也都推出了2.0T車型，那我為什么不也嘗試一下呢？雖說第三代途銳相比二代的變化確實不小，但不得不說，這就是順應時代的改變。寶馬也一直都以操控著稱，不也是一樣在低門檻車型上使用了三缸機嗎？

得益于平臺的優勢以及諸多輕量化新材料的應用(鋁材與高科技鋼材的混合材料結構)，途銳車身重量相比上一代車型減輕了71kg，但車身尺寸卻得到全方面提升，其中車長增加了77mm（4878mm），車寬增加了44mm（1984mm），軸距增加了6mm（2899mm）。車身尺寸的全方面升級，令乘坐空間更加闊綽，而車身重量的降低有利于操控性能以及燃油經濟性的提升。途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，換擋邏輯會略有差異，懸掛的軟硬也會根據駕駛模式的不同略有調整。在實際駕駛過程中，2.0L渦輪增壓發動機的表現有些出人意料，充沛的動力儲配完全能夠滿足大部分人對于動力的需求。大眾途銳真正在國內銷量開始有轉機要從2010年說起，第二代換代途銳于當年11月份在國內正式上市。

不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。回到途銳的越野性能上，我們只能用“品質”兩字來形容它在這方面的表現。它為前后雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持至大接地面積；它采用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、后三只差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或后軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面后仍然轉個不停。后排空間的表現出色，乘坐者在后座完全不會覺得擁擠。2021款新款途銳v8新款車型

車內也是一樣，途銳的中控臺也用上了粗壯的橫向鍍鉻裝飾條。途銳汽車服務電話

后排空間的表現出色，乘坐者在后座完全不會覺得擁擠，但由于地板中間存在較高凸起，對中間乘客顯得不太友好。此外，該車配備后排側氣囊、后排頭部氣囊、出風口。2021款全新的大眾途銳，采用了新的設計，并且提供了全新的內飾，做工用料，整體的動力表現非常突出與奧迪Q8同一水平線。曾經的途銳，可謂是真正體現了它的廣告語“途行天下、銳不可擋”一般；從一代車型問世，途銳強悍的越野性能就給眾多消費者留下了深刻印象，尤其是當年背著小書包的途銳，在當下更是顯得稀有至極。當初，正處在頂峰時期的途銳還一度推出了搭載W12發動機的超頂配車型不過，如今的途銳仿佛就隨著時間的推移，逐步在從當年的頂峰歸隱于世。途銳汽車服務電話

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