途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至于都會讓你忘記這是一臺搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中后段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。如果單從設計上講，這款“途銳”真的找不到任何的槽點，無論是在精致度上還是在大氣上甚至在氣場的展現上。南京途銳百萬紀念版怎么樣

感覺途銳怎么樣？途銳是大眾豪華SUV車型，其顛覆了以往大眾平民車的形象，進入了豪華越野車的全新領域。外觀年輕不張揚，內飾做工精細，空間寬敞，各方面的性能都可以用品質來形容。外觀大氣低調，內飾豪華，做工精細，操控靈活，底盤扎實，安全配置豐富。 大眾途銳（Touareg）是大眾集團旗下大眾汽車推出的一款中型運動型多用途車，也是一款低調而奢華的豪華型SUV。其名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族。途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不只柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。南京途銳百萬紀念版怎么樣途銳經濟、舒適、普通模式下氣動懸掛的舒適性表現很好。

當然，前面說得動力不好掌握跟變速箱也有關系，也許是為了掩蓋四缸發動機底氣不足的缺點，它是很樂意降擋的，以此來調動起發動機的積極性，從8擋降到3擋的動作也是瞬間的事兒。在齒比方面，8AT變速箱足夠寬泛，80km/h巡航，轉速只有1250，對油耗有所幫助。雖然途銳提供了多種駕駛模式，包括經濟、舒適、普通、運動等等，實際體驗有區別，經濟模式很慵懶，運動模式相比舒適和普通較直觀的變化只是變速箱的巡航擋位低了一些，但此時的油門響應依舊不如直接切到S擋來得直接，轉向力度基本也不會讓你感覺到變化，保持著中大型SUV特有的溫柔和慵懶，此時的空氣懸架也是很舒服，讓人緊張不起來，即便它已經偷偷降下了15mm。

大眾途銳采用托森C型中間差速器的全時四驅系統，完成一些輕度越野不在話下，而四驅系統和穩健的底盤，讓這款車過彎和變道的時候表現出了非常好的循跡性。舒適性。途銳的銳翼版車型上開始配備了帶有空氣彈簧的四輪單獨懸架，有四檔可調，這套懸架系統表現出了這個級別少有的高級感，對于小顛簸的過濾非常出色，能夠很好地化解路面上的短波振動，遇到大顛簸這套底盤也表現的游刃有余。而隔音表現更是驚艷，無論是行駛中環境噪音、底盤噪音還是發動機噪音的隔絕都無可挑剔。途銳到了第三代已經很偏公路駕駛和舒適型了（大概80%公路，20%越野）。

途銳2.0 TSI銳尚版這個大家伙不只能為你濾掉路面上大小不等的坑洼，還能在兼顧舒適的同時，為你保留足量的路感回饋，帶你輕快利索地劃過每一個彎道，讓人對整臺車的公路行駛品質頗感驚喜。長久以來，途銳一直頗受低調而具有實力的精英者的青睞——它沒有浮夸華麗的形象，卻進化得更高效、更全能。路面上，很少有同級別的車型能像途銳這般完善成熟，并且有足夠的硬實力來恪守低調。途銳2.0 TSI銳尚版的強勢入席，更為途銳家族注入了更越級的駕乘享受，也許，TA也為正在考慮升級置換座駕的你，帶來了更豐富的購車選項。也許時至現在，依然會有人質疑途銳的實力，但說句實話，這其中又有多少人真正觸碰到了途銳的極限邊界呢？新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升。2021新款途銳多少錢

車內也是一樣，途銳的中控臺也用上了粗壯的橫向鍍鉻裝飾條。南京途銳百萬紀念版怎么樣

說起大眾途銳，自2003年進入中國市場以來，已經走過了18年的歷史，從初代的W12到現在的V6，對于這樣一款售價昂貴的大眾進口車型，能保留到現在實屬不易。2021款進口大眾途銳已經正式上市，作為中期改款車型，這款車在產品力方面進行了多項升級。本次小智試駕的車型為大眾進口途銳2021款 3.0TSI 銳享版經典運動套裝，指導價71.88萬元。沙石為床、藍天為被的敦煌，行駛在G215國道，炙熱的陽光打在2021款途銳身上，閃閃發光。此情此景仿佛預示著途銳不止局限于大城市之中，狂躁的越野屬性以及強大的動力性能呼之欲出。南京途銳百萬紀念版怎么樣

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