進口大眾途銳性能怎么樣？下面，我們就一起來了解一下吧。車身尺寸方面，途銳長寬高為4878/1984/1686（1717）mm，軸距為2899mm，中大型車的身材，全系5座設計，內部乘坐空間完全不必擔心。動力上，途銳搭載了兩種發動機，低配車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，功率為180kW，扭矩為370N·m；高配版車型搭載3.0T渦輪增壓六缸發動機，功率為250kW，扭矩為450N·m，全系搭載8擋手自一體變速箱。途銳定位城市豪華SUV，作為凡爾賽人的座駕，自然要優先選擇3.0T的版本，動力才夠豪放。價格方面相比老款車型來說，第三代途銳也達到了歷史新低。2021新款途銳3.0t銳享版咨詢

這款2021款途銳的動力系統延續2019款車型，代號為EA839的大眾3.0T V型6缸發動機，能夠爆發出340匹的馬力和450牛·米的峰值扭矩。從參數上來看，這臺發動機已經完全符合性能車的標準。當然這臺發動機在途銳這臺中大型SUV身上表現依舊亮眼，在轉速為1340rpm的情況下就能爆發出扭矩。與之匹配的采埃孚8擋手自一體變速箱無需多述，作為目前市面上好的變速箱之一，換擋過程順暢綿密。在筆直的公路上體驗了一把運動模式下的急加速，原本變速箱在巡航狀態下，8擋可以做到一瞬間連降4擋，6缸發動機帶來的動力感受，無論時速多少，只需深踩油門，都能體會到源源不斷的推背感。2021新款途銳3.0t銳享版咨詢途銳配備了全速自適應巡航、30色車內氛圍燈，多了自動泊車入位。

這款“途銳”真的找不到任何的槽點，無論是在精致度上還是在大氣上甚至在氣場的展現上，完全不遜色于BBA，只不過“VW”的LOGO看上去似乎更加的廉價一些！內飾方面，新途銳采用了夢幻座艙的設計，新車標配了視覺感更強的液晶儀表盤，而中控屏方面也略微的向駕駛者傾斜，便于駕駛者對于中控屏的操控！后排空間的表現出色，乘坐者在后座完全不會覺得擁擠，但由于地板中間存在較高凸起，對中間乘客顯得不太友好。此外，該車配備后排側氣囊、后排頭部氣囊、出風口。

外觀方面，大眾的套娃臉全球聞名，即便是高級的途銳，也采用了這種樸實無華的家族設計風格。而且，途銳把鍍鉻飾條運用到了無以復加的地步，橫向的鍍鉻裝飾條構成大面積的中網；車窗、車門、車尾的鍍鉻飾條也清晰可見。車內也是一樣，途銳的中控臺也用上了粗壯的橫向鍍鉻裝飾條。如此粗獷的設計，確實比較符合一款“土豪車”的市場定位。至于好不好看，那就是見仁見智的問題了。雖然途銳的起售價接近60萬，但內飾真沒有太多花里胡哨的東西，算是低調到“表里如一”。車身尺寸方面，途銳長寬高為4878/1984/1686（1717）mm，軸距為2899mm，中大型車的身材，全系5座設計，內部乘坐空間完全不必擔心。動力上，途銳搭載了兩種發動機，低配車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機。

途銳主要性能有哪些？有幾個特色，1、車內十分安靜，只隱約聽到一點發動機運轉聲和輪胎滾動聲，所以就算高速行進也不必放大嗓門說話；2、穩定性非常高，像剛剛提到的急加速，也不會讓你想把方向盤抓得更緊；然后，從原廠數據中我們知道，當，當車速到達125km/h時，車高會自動降低25mm，即使懸掛是設定在較舒適的Comfort也不例外。如果還是嫌它不夠穩，那就把懸掛模式設定在Sport，此舉將會讓路面所有的起伏，都清晰而直接的傳到你身上，車身滾動的程度則會輕微許多。途銳配備了胎壓顯示，多了后排側氣囊、被動行人保護、并線輔助、倒車車側預警系統。2021新款途銳3.0t銳享版咨詢

大眾途銳采用托森C型中間差速器的全時四驅系統。2021新款途銳3.0t銳享版咨詢

4MOTION全時四驅系統，在面對一個或者任意兩個對角車輪懸空的狀況時，可以較好的管理軸間和輪間的扭矩分配，帶來了不錯的通過性，順利完成這一測試。滑輪組測試的成績也很好的支撐了交叉軸上坡測試的結論，在水泥地面這種附著力相對較差的測試條件下，途銳和普拉多均完成了單后輪脫困這樣高難度的科目，但只有使用了全地形輪胎的普拉多艱難地完成了單前輪脫困，途銳中間托森差速器+電子限滑系統EDL的組合雖然讓有附著力的前輪動了起來，卻并不足夠拖動整個車身的重量。2021新款途銳3.0t銳享版咨詢

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