市場上新能源汽車動力系統一般采用集成式設計，油冷電機部分一般會和箱體等其他系統部件集成，定子結構方面的設計需要考慮方便定子和箱體的安裝和拆卸，因此定子和箱體之間的配合，我們一般不采用過盈配合的方式，避免拆卸過程比較復雜。

    定子外圓和箱體的內部全部采用較大間隙配合，定子外圓我們一般設計搭子，搭子上設計螺釘通孔，箱體部分設計螺紋，通過螺栓將定子總成固定到箱體上。因定子外圓和箱體之間采用間隙配合，可通過增加定位銷的方式，保證安裝同軸精度。 結構系統在受到外界激勵產生運動時，將按特定頻率發生自然振動。湖南定制化油冷電機分析

根據我國工信部和發改委提出在2025年乘用車電機的功率密度要大于4kW/kg，以及美國新能源部提出在2025年乘用車電機的功率密度要大于5.7kW/kg的規劃，新能源驅動電機對功率密度要求越來越高，且空間越來越緊湊。而油冷電機因其高效的散熱能力，使得電機在設計的時候就可以選擇更高的電磁負荷，從而縮小電機的體積，提高功率密度和轉矩密度。同時冷卻系統關系著電機的性能和可靠性，隨著溫度的升高，電機內部銅導線的電阻也會隨之增加，永磁體的性能也會隨著溫度的升高而衰減，甚至長久退磁。油冷永磁電機其出色的冷卻能力可以使得電機在效率、輸出性能、可靠性等方面**提高，所以油冷電機是未來幾年發展的大勢所趨。湖南定制化油冷電機價格永磁電機的性能、設計制造特點和應用范圍都與永磁材料的性能密切相關。

    一個連續體或彈性體實際上有無窮多個自由度，此時，任意連續結構都可以看成是無限多個微剛體組成的，每個微剛體有6個自由度，因而，我們可以認為任意連續結構具有無限多個自由度，但是，所有這些結構又可以近似地看作是由有限個微剛體組成的（比方有限元分析時只能劃分有限數量的單元），因此又可以認為連續結構具有有限個自由度。該自由度數決定了解析質量矩陣、剛度矩陣和阻尼矩陣的維數，也決定上理論上存在的固有頻率階數和模態振型階數。雖然連續體在理論上是有無限多階固有頻率，但很多情況下我們只關心低階的固有頻率或者特定階的固有頻率。這是因為固有頻率越低，越容易被外界所激勵起來。另外，結構也可能受到特定的激勵，如在某恒定轉速下運行，因此，也可能關心特定階的固有頻率。

    永磁同步電動機以永磁體提供勵磁，使電機結構較為簡單，降低了加工和裝配費用，且省去了容易出問題的集電環和電刷，提高了電機運行的可靠性；又因無需勵磁電流，沒有勵磁損耗，提高了電機的效率和功率密度。永磁同步電機由定子、轉子和端蓋等部件構成。定子與普通感應電機基本相同，采用疊片結構以減小電機運行時的鐵耗。電樞繞組可采用集中整距繞組的，也可采用分布短距繞組和非常規繞組。永磁同步電動機還具有高啟動轉矩、啟動時間較短、高過載能力的優點，可以根據實際軸功率降低設備驅動電動機的裝機容量，節約能源同時減少固定資產的投資。永磁同步電動機控制方便，轉速恒定，不隨負載的波動、電壓的波動而變化，只決定于頻率，運行平穩可靠。由于轉速嚴格同步，動態響應性能好，適合變頻控制。 定子油冷通道是根據繞組噴淋冷卻技術設計。

永磁電機與電勵磁電機的比較大區別在于它的勵磁磁場是由永磁體產生。永磁體在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體在電機中提供的磁通量和磁動勢還隨磁路的其余部分的材料性能、尺寸和電機的運行狀態而變化。永磁電機的磁路結構多種多樣，磁路十分復雜且漏磁通占比比較大，鐵磁材料部分又比較飽和，磁導又是非線性的，這些都增加了永磁電機磁路計算的復雜性。為了簡化分析計算，目前許多工程問題中仍常采用“場化路”的方法，這樣可以**減少計算的時間，在方案估算、初始方案設計和類似結構方案比較時更為實用。在積累一定經驗后，取得各種實際的修正系數后，其計算精度可以滿足工程實際需要。永磁同步電機設計步驟已被發現。北京混動乘用車油冷電機價格

對永磁電機而言，電機氣隙磁場又決定于繞組磁勢、永磁體磁勢和氣隙磁導。。湖南定制化油冷電機分析

我們在對結構系統進行固有頻率測試時，通常能得到多階固有頻率，如下圖所示，是對某結構進行固有頻率測試。在這個FRF圖中存在多個峰值，而每個峰值對應一階固有頻率，因此，結構存在多階固有頻率。那么為什么結構存在多階固有頻率？階跟什么有關系？

在高中物理課本中，我們就學習過單自由度系統的固有頻率公式。用的是單自由度的彈簧-集中質量模型，如下面左圖所示。其運動方程為正弦波Asinωt（簡諧運動），對應一階固有頻率。對于兩自由度系統而言，如下面中圖所示，運動方程是兩個正弦波疊加的結果，因而，對應兩階固有頻率。同時，三自由度系統對應三個正弦波，因而，有三階固有頻率。 湖南定制化油冷電機分析