HV2000混合動(dòng)力變速箱是馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司**開發(fā)的適用于混合動(dòng)力汽車的機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該箱是采用無齒圈式簡(jiǎn)單行星排為耦合機(jī)構(gòu)的雙電機(jī)無級(jí)變速系統(tǒng)，主要由臺(tái)階式無齒圈行星排總成、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、差速器、單向離合器、雙機(jī)械油泵等組成。其中太陽(yáng)輪1（S1）連接發(fā)電機(jī)（ISG電機(jī)），太陽(yáng)輪2（S2）連接發(fā)動(dòng)機(jī)，行星架作為輸出端連接著電動(dòng)機(jī)（TM電機(jī)）。該變速箱采用臺(tái)階式行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力耦合；在車輛純電動(dòng)行駛時(shí)，通過單向離合器，鎖止行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架，防止發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)；使用單向離合器代替摩擦片式離合器，有效地減少了摩擦片的攪油損失，提高系統(tǒng)效率；合理布置電機(jī)位置和電機(jī)轉(zhuǎn)子支承方式，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力變速箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小混合動(dòng)力變速箱的尺寸，提高電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的剛度。 混合動(dòng)力變速箱的圖片。河南定制化功率分流混合動(dòng)力推薦

上海馨聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)擁有非常多的優(yōu)點(diǎn)，其中三個(gè)特別的重要：首先，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊密有效率；在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不斷增加傳動(dòng)裝置數(shù)量，以此推動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的同時(shí)，變速器則會(huì)減少傳動(dòng)裝置；其次，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使環(huán)保出行成為可能。因?yàn)樵陔姎怛?qū)動(dòng)的支持下，內(nèi)燃機(jī)能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運(yùn)行，以此實(shí)現(xiàn)降低能耗；***，電氣驅(qū)動(dòng)可以在額外功率的比較好狀態(tài)下運(yùn)行，用以提高動(dòng)力，進(jìn)而增強(qiáng)駕駛樂趣，這也是混合驅(qū)動(dòng)汽車能贏得市場(chǎng)的重要優(yōu)勢(shì)。遼寧定制化功率分流混合動(dòng)力功率分流混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是明顯的。

純電動(dòng)汽車是當(dāng)前全球大力推廣的新能源環(huán)保車,其優(yōu)異的環(huán)保性能、駕駛舒適性和經(jīng)濟(jì)性受到越來越多的消費(fèi)者的歡迎。當(dāng)前純電動(dòng)汽車的主要傳動(dòng)形式有以下兩種：第一種是電機(jī)直接連接主減速器驅(qū)動(dòng)車輛；第二種是電機(jī)與主減速器之間加一機(jī)械變速器。不帶機(jī)械變速器的純電動(dòng)汽車要求電機(jī)必須具備很大的功率，需要電機(jī)具備低速大扭矩和相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，這對(duì)電機(jī)性能要求非常高；同時(shí)也會(huì)對(duì)整車的起步、低速運(yùn)行及最高車速等性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而采用第二種動(dòng)力方案，則能很好的解決車輛的起步、低速運(yùn)行及最高車速等問題，同時(shí)對(duì)電機(jī)的性能要求降低很多。

功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)，其中，行星齒輪機(jī)構(gòu)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力耦合裝置。根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)具有多自由度的構(gòu)型特點(diǎn)，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中利用兩個(gè)電機(jī)來限制其自由度。其中一個(gè)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速解耦，另一個(gè)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的轉(zhuǎn)矩解耦。因此，在該功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，通過控制一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和另一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速處，而這會(huì)帶來混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率分流現(xiàn)象，即發(fā)動(dòng)機(jī)的功率經(jīng)由兩個(gè)路徑傳遞到車輪，電路徑和機(jī)械路徑。認(rèn)識(shí)功率分流混合動(dòng)力系統(tǒng)。

    混合動(dòng)力分流技術(shù)是在混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中有著***的應(yīng)用，在具體實(shí)現(xiàn)方式上，可包含多種，例如輸入/輸出動(dòng)力分流、混合動(dòng)力分流等，但總體而言，基本思路都是通過借助一組或多組行星齒輪，將發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合在一起進(jìn)行工作運(yùn)行，從而以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩與輸出軸解耦。當(dāng)汽車處于正常行駛狀態(tài)下，電機(jī)能夠結(jié)合汽車實(shí)際需要，自由進(jìn)行發(fā)電狀態(tài)與驅(qū)動(dòng)狀態(tài)切換，通過調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于**為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，提升能源利用率，降低能耗。在汽車進(jìn)行啟動(dòng)或執(zhí)行倒擋操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不參與動(dòng)力源提供過程，整個(gè)過程都由發(fā)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，在車輛制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)為電池充電，同時(shí)提供制動(dòng)扭矩。通過這種方式達(dá)到***的節(jié)能效果。 功率分流混合動(dòng)力原理介紹。江西新型功率分流混合動(dòng)力

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新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)燃油車仍然需要變速箱。新能源汽車分為插混(串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián) 等)、純電動(dòng)及燃料電池等，其中串聯(lián)、純電動(dòng)、燃料電池目前多采用 單級(jí)減速器，未來能耗要求提升，或發(fā)展為多級(jí)減速器;并聯(lián)多采用現(xiàn)有自動(dòng)變速箱進(jìn)行改造或使用電驅(qū)動(dòng)橋;混聯(lián)多采用**混動(dòng)變速箱。總體來看，新能源汽車仍然需要變速箱，市場(chǎng)空間依然巨大。變速箱需求快速增長(zhǎng)。改裝為并聯(lián)混動(dòng)變速箱較為容易，加上**混動(dòng)變速箱 總產(chǎn)能將超過 100 萬臺(tái)，因此傳統(tǒng)及新能源變速箱總體產(chǎn)能充裕，技術(shù) 能力較強(qiáng)、配套關(guān)系緊密的變速箱供應(yīng)商有望受益。河南定制化功率分流混合動(dòng)力推薦