混聯式混合動力的工作模式通常是：混聯式混合動力汽車通過取消發動機怠速運行工況、控制發動機工作于比較好效率區并在減速和制動時回收能量，可以極大地提高燃料的使用效率，從而提高汽車的燃料經濟性。能量轉換效率是指燃料的能量通過動力裝置和傳動系統轉變為驅動車輪的機械能的百分比，能量管理策略的目標，是使能量轉換效率盡可能高。發動機怠速運行是不輸出有用功的，燃料的能量轉換效率為零，因此要取消發動機怠速運行工況。新型混合動力控制單元介紹。廣東查找混合動力控制單元系統

    在混合動力汽車中，整車控制系統(HCU)根據駕駛員的功率需求協調控制能量存儲裝置之間的功率分配，從系統功率優化的角度，通過多種不同的組合方式達到系統的燃油消耗比較好。控制策略的主要開發目標是從多種不同的組合方式中，尋找比較好的組合，提高經濟性、減少排放和保持各種子系統工作在理想的狀態下，同時保證動力傳動系統無縫對接。因此，控制策略在混合動力汽車性能和效率方面起著關鍵的作用。本章主要內容介紹本文所研究系統的控制策略。浙江一個混合動力控制單元高效率的混合動力控制單元介紹。

    在正常運行條件下，工作模式控制層依據預先設定的邏輯關系進行控制。這一層控制影響了動力總成系統工作狀態（例如：發動機啟停）和整車工作模式（例如：發動機起動，混合動力驅動，牽引力控制等等），根據相應工作模式調用動態扭矩控制層中的扭矩執行函數來計算動力系統中各個執行器的具體執行扭矩，并將這一部分扭矩作為需求扭矩發送給子控制器控制層的各個控制器，由各個控制器具體負責需求扭矩的執行。在子控制器控制層中，扭矩需求轉換成了具體的執行器自身的控制指令，例如噴油量和噴油時刻，電機控制器的PWM頻率等等。

    傳統車中的 MT、 AT 和 CVT 等等通過改變傳動系統的速比，將動力總成系統控制在不同的工作點，在滿足車輛驅動負荷要求的前提下，通常是按照發動機比較好經濟性工作點來進行控制的。但是在混合動力系統中由于能量來自于不同的能量源，以及采用組合的驅動系統進行驅動，所以在能量優化設計過程中，不能夠能夠只考慮發動機的比較好工作點，而是要考慮系統的效率比較好。四軸行星排動力分流混合動力系統，能夠實現速比的無級變化，可以控制系統功率流的分配和使用情況。這是該類混合動力方案的主要優點。控制策略的優劣直接決定混合動力性能的表現。

     在有限狀態機中，狀態和狀態轉換是**基本的元素。在一個狀態驅動系統中，根據對預先定義的條件的真偽判斷，系統狀態的是從一種狀態轉換到另一種狀態。狀態流圖是一種實現復雜控制邏輯的圖形設計工具；在狀態流圖中，可以將系統的流向和轉換方式無縫結合。根據有限狀態機理論，應用狀態流圖表示可以清晰、簡潔地對復雜系統進行行為描述和狀態模擬，規則簡單，可讀性和科學驗證性很強。基于有限狀態機的狀態流圖是描述離散事件系統狀態的非常有效的方法。不同的狀態根據遷移條件(事件)進行狀態遷移，否則，該狀態保持。

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