在混合動力汽車中，整車控制系統(HCU)根據駕駛員的功率需求協調控制能量存儲裝置之間的功率分配，從系統功率優化的角度，通過多種不同的組合方式達到系統的燃油消耗比較好。控制策略的主要開發目標是從多種不同的組合方式中，尋找比較好的組合，提高經濟性、減少排放和保持各種子系統工作在理想的狀態下，同時保證動力傳動系統無縫對接。因此，控制策略在混合動力汽車性能和效率方面起著關鍵的作用。本章主要內容介紹本文所研究系統的控制策略。基于智能控制理論的混合動力汽車控制策略分為：模糊邏輯控制策略、神經網絡控制策略和遺傳算法控制策略。北京關于混合動力控制單元研究

     進行動力總成系統及其控制系統的開發，需要進行大量的測試和驗證，以確保動力總成系統的可靠性和控制系統的穩定性。按照“V”字形的開發模式，每一步的功能開發完成后都需要進行測試和驗證，比如模型在環測試、軟件在環測試、硬件在環測試、臺架測試、整車轉轂測試和整車道路測試。按照系統的開發的流程應該先進行部件的臺架功能和性能測試，再進行總成系統的臺架功能和性能的標定匹配測試，再進行裝車后的整車轉轂和道路測試。因為本文主要內容是整車控制策略的研究與開發，側重于整車控制系統軟件在總成系統和整車上的功能和性能表現。廣東查詢混合動力控制單元混合動力控制單元的作用是極其重要的。

    混聯式混合動力汽車通過取消發動機怠速運行工況、控制發動機工作于比較好效率區并在減速和制動時回收能量，可以極大地提高燃料的使用效率，從而提高汽車的燃料經濟性。能量轉換效率是指燃料的能量通過動力裝置和傳動系統轉變為驅動車輪的機械能的百分比，能量管理策略的目標，是使能量轉換效率盡可能高。發動機怠速運行是不輸出有用功的，燃料的能量轉換效率為零，因此要取消發動機怠速運行工況。減速和制動時回收能量是不需要消耗燃料的，當電機使用回收能量驅動車輪時能量轉換效率為無窮大，因此減速/制動能量回收也是必要的。因此，控制動力系統工作于比較好效率區是能量管理策略需要解決的主要問題。

     基于規則的控制方法是依據設計師對系統的認知進行設計。比如說，對電池的保護控制而言，如果電池電量比較低了或者電池出故障了，則電機的驅動扭矩為零或者系統要關閉等等，不允許在對電池過度使用，保持電池的荷電狀態在一個合理的水平，同時要保證系統的安全。基于規則的控制方法是由大量的邏輯判斷語句組成。把這些語句組合起來，形成一個知識庫，可以用來作為混合動力總成系統功能函數的控制流。這種類型的控制方法也適合應用在模糊邏輯控制算法中，文獻中研究了這些問題。基于規則的HEV控制算法已經有了很多**進行介紹，啟發式為基礎基于規則的控制方法的能源管理技術在工業應用中是很常見的。混合動力控制單元對混動系統的重要性。

    目前發動機控制系統采用的基于電子節氣門的扭矩控制策略。通過臺架測試對相關的脈譜進行標定匹配。發動機扭矩控制的**終目標是通過控制系統選取合適的參數，精確執行來自HCU 的扭矩需求。在起動、怠速、加速以及減速等等各種工況下，需要這種扭矩控制策略能夠取得比較好的充氣效率、噴油時間、點火時間和較好的排放以及較好的經濟性等等。混合動力系統中的整車控制器既起到扭矩協調的作用，也起到多能源管理的作用。需要通過整車控制器協調分配燃油和電能的功率分配，同時協調控制電機E1、E2、發動機 ICE 以及輸出軸之間的扭矩分配。這一過程中，有許多的表格、條件以及限值需要進行調整和標定。 高效率的混合動力控制單元介紹。遼寧一個混合動力控制單元研究

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    通過仿真分析了發動機扭矩變化率和發動機角加速度的時間常數對系統的影響，改變發動機扭矩變化率可以看出，在變化率大的情況下，可以保證整車需求扭矩的要求，但是對電池充電過多；變化率小的情況下，結果正好相反。綜合分析，可以看出TCR 對系統的整車需求扭矩和電池功率使用的影響，具體怎么選擇 TCR，需要在臺架，尤其是在整車的動力性和平順性測試時，進行重新的選擇和標定。調整發動機角加速度時間常數，會影響發動機轉速匹配和整車齒圈扭矩的輸出，在進行TSC 參數調整時，發動機轉速的匹配和整車齒圈扭矩的輸出是向兩個方向變化，這里要綜合考慮兩方面的因素，選擇系統的比較好結果。 北京關于混合動力控制單元研究