在混合動力汽車中，整車控制系統(HCU)根據駕駛員的功率需求協調控制能量存儲裝置之間的功率分配，從系統功率優化的角度，通過多種不同的組合方式達到系統的燃油消耗比較好。控制策略的主要開發目標是從多種不同的組合方式中，尋找比較好的組合，提高經濟性、減少排放和保持各種子系統工作在理想的狀態下，同時保證動力傳動系統無縫對接。因此，控制策略在混合動力汽車性能和效率方面起著關鍵的作用。本章主要內容介紹本文所研究系統的控制策略。系統中所有的控制系統都已輸入扭矩作為控制目標，發動機也不例外。重慶定制化混合動力控制單元知識介紹

   混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未**性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在混合動力汽車控制應用中，全局優化管理策略將車輛的經濟性和排放性設定為控制目標，以各種系統變量為優化的約束條件，建立優化模型，**終計算出相應的能量分配。該策略還包括基于多目標變量數學規劃、基于動態規劃和基于**小值理論的全局優化管理策略。遼寧查詢混合動力控制單元系統基于規則的HEV控制算法已經有了很多**進行介紹。

     輸入動力分流系統是指動力分流裝置在變速箱的輸入口上，豐田和福特的動力分流系統都是輸入動力分流混合動力系統。在單模輸入動力分流混合動力系統中，發動機通過兩條路徑將動力傳遞到車輪，一條路徑是純機械動力傳遞路徑，通過動力分流裝置和變速箱出口端的定軸齒輪傳動系統輸出到車輪，另一條路徑是電力變速器形成的純電功率傳遞路徑。在e-CVT中，電力變速器是由一對電動-發電機E1、 E2和電池組成，電動機E2連接到輸出齒輪（或第二個動力分流裝置）的機械端口上。

    整車控制系統（ HCU）將從車輛各個子系統中的獲得數據進行實時處理，傳輸到控制系統的不同控制層中，各個控制層根據這些信息產生各種控制指令。整車控制系統通過安全監控層、工作模式控制層和動態扭矩控制層三層實現對系統的控制，分。安全監控層根據整車的故障信息數據進行判斷和分析，系統中安全控制函數的優先級高于其他控制函數。因此，如果涉及到安全問題的緊急情況發生，安全監控層會終止正在運行的正常程序，轉向故障模式程序。混合動力控制單元是如何工作的？

    能量管理策略的優化設計，其中主要研究的是混合動力驅動狀態下的比較好效率控制策略及其實現方法，經過本章的研究可以得到如下的結論本章采用系統效率比較好的方法設計系統的工作點，總結得出了通過9個步驟來得到系統效率比較好的設計方法，得到了比較好的發動機目標扭矩和目標轉速脈譜。根據設計得到的優化脈譜，采用MATLAB/Simulink工具建立系統優化點的控制模型，由于理論設計和實際控制存在如下的不同點：主要體現在部件的轉動慣量、扭矩響應、通訊延遲、扭矩特性、效率和**環境等方面，該模型考慮實際控制過程中的各種因素，通過這部分控制模型將預先設計的目標點控制在理論設計范圍內，同時實現了對電池充放電的精確控制，防止了對電池造成過充和過放。 混合動力控制單元的知識介紹。江蘇查找混合動力控制單元工作模式

實現整車能量管理與動力系統控制的算法稱為控制策略。重慶定制化混合動力控制單元知識介紹

    混合動力系統中的整車控制器作用如下：混合動力系統中的整車控制器既起到扭矩協調的作用，也起到多能源管理的作用。需要通過整車控制器協調分配燃油和電能的功率分配，同時協調控制電機 E1、E2、發動機 ICE 以及輸出軸之間的扭矩分配。這一過程中，有許多的表格、條件以及限值需要進行調整和標定。需要標定的內容包括發動機起動條件，例如SOC 限值，車速限值， ECT 限值。同時，發動機的起動過程，駐車充電模式以及油泵控制的 PWM 脈譜需要進行標定。 重慶定制化混合動力控制單元知識介紹