永磁同步電機主要由定子、電樞繞組、轉子、永磁體、軸承和端蓋等部件構成，定子由疊片疊壓而成以減少電動機運行時產生的鐵耗，其中裝有三相交流繞組，稱作電樞繞組。轉子可以制成實心的形式，也可以由疊片壓制而成，其上裝有永磁體材料。根據電機轉子上永磁材料所處位置的不同，永磁同步電機可以分為表貼式與內置式兩種結構形式，永磁體的放置方式對電動機性能影響很大。表貼式轉子結構—永磁**于轉子鐵芯的外表面，這種轉子結構簡單，但產生的異步轉矩很小，*適合于啟動要求不高的場合，很少應用。內置式轉子結構—永磁**于鼠籠導條和轉軸之間的鐵芯中，啟動性能好，絕大多數永磁同步電動機都采用這種結構。下圖為一些常用的永磁電機結構形式。 永磁同步電機的永磁轉矩。新型油冷電機介紹

我們在對結構系統進行固有頻率測試時，通常能得到多階固有頻率，如下圖所示，是對某結構進行固有頻率測試。在這個FRF圖中存在多個峰值，而每個峰值對應一階固有頻率，因此，結構存在多階固有頻率。那么為什么結構存在多階固有頻率？階跟什么有關系？

在高中物理課本中，我們就學習過單自由度系統的固有頻率公式。用的是單自由度的彈簧-集中質量模型，如下面左圖所示。其運動方程為正弦波Asinωt（簡諧運動），對應一階固有頻率。對于兩自由度系統而言，如下面中圖所示，運動方程是兩個正弦波疊加的結果，因而，對應兩階固有頻率。同時，三自由度系統對應三個正弦波，因而，有三階固有頻率。 天津油冷電機供應商根據噪聲源的聲功率級和衰減條件，可以計算得到預測點的聲壓級。

    產生這種噪聲的根本原因是電機通風系統中氣流壓力的局部迅速變化和隨時間的急劇脈動，以及通風氣流與電機風路管道的摩擦。這種噪聲通常直接從氣流中輻射出去。電機的空氣動力噪聲主要包括：旋轉噪聲:風扇高速旋轉時，空氣質點受到風葉周期性力的作用，產生壓力脈動，就產生了旋轉噪聲。渦流噪聲:在電機旋轉過程中，轉子表面上的突出物會影響氣流。由于粘滯力的作用，氣流分裂成一系列分立的小渦流，這種渦流之間的分裂使空氣擾動，形成壓縮與稀疏過程，從而產生噪聲。笛聲:氣流遇障礙物發生干擾時會產生單一頻率的笛聲，隨轉動部件和固定部件之間氣隙的減小而增強。通常在封閉式的電機中噪聲的形成不*與機殼振動強度有關，而且還與聲源的大小和輻射的波長之間的關系有關，以及輻射表面的波節線分布情況有關，如果波長大于噪聲源的尺寸，那么隨著輻射體尺寸的增加，輻射聲強也增大。在電機的振動噪聲中有兩個特點特別重要，往往只要加以適當的改進，就可以取得明顯的防振降噪效果。一是轉子的平衡，電機轉子的不平衡能產生***的振動，而是電機的安裝和連接，電機的安裝與連接好壞可以**改變電機本身和與之相連的元件的振動噪聲情況。

   對于應用在不同場合、不同車輛上的永磁電機，對高效區位置要求不盡相同，有的客戶還對不同的循環工況有要求。針對客戶的不同需求，通過全參建模，利用優化算法將循環工況作為優化目標，實現對循環工況的優化。經過優化可***提高整車綜合續航里程。在與國內某大型車廠合作的一個項目中，通過對循環工況的優化，使整車的續航里程得到***的提升。下圖為一發電機優化前后的對比，經過優化，**高效率提高一個百分點，高效區占比也有***提高。定子線包是電機發熱的主體部分之一。

    市場上新能源汽車動力系統一般采用集成式設計，油冷電機部分一般會和箱體等其他系統部件集成，定子結構方面的設計需要考慮方便定子和箱體的安裝和拆卸，因此定子和箱體之間的配合，我們一般不采用過盈配合的方式，避免拆卸過程比較復雜。

    定子外圓和箱體的內部全部采用較大間隙配合，定子外圓我們一般設計搭子，搭子上設計螺釘通孔，箱體部分設計螺紋，通過螺栓將定子總成固定到箱體上。因定子外圓和箱體之間采用間隙配合，可通過增加定位銷的方式，保證安裝同軸精度。 油冷永磁同步電機高功率密度?；靹映擞密囉屠潆姍C研究

永磁同步電機設計步驟已被發現。新型油冷電機介紹

聲壓級通常用于評價受聲體，而聲功率級通常用于評價噪聲源。兩者之間都是基于聲音聲量計算得到的，因此根據噪聲源的聲功率級和衰減條件，可以計算得到預測點的聲壓級。

（1）聲功率級對測試面的位置、測試條件和測試環境要求不高。

（2）聲功率是不能直接測量的，但其值不隨距離而變化，聲壓級的值與測量位置有關，所以用聲功率級計量噪聲值更方便。

也就是說，只要機器和環境不變,聲功率級是一個恒量,它不像聲壓級那樣隨著距離和環境的改變而改變。 所以聲壓級更能反映噪音在環境中的變化,比較客觀。 新型油冷電機介紹