新政策讓新能源車更加市場化 行業準入門檻提升 也有人認為，新的補貼政策對企業發展物流新能源車有一定的理性降溫作用，對技術相對偏低的純電動微客和微卡影響較大，N2和N3補貼上限保留在5.5萬以上，也表明我國鼓勵輕中重卡的電動化。 國補縮水取消地補 解讀2019新能源補貼 新的補貼政策從長遠來看能促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落 整體而言，新的補貼政策抬升了行業準入門檻。對于生產規模不大的新能源車企業，無法形成規模效應降低成本會導致競爭壓力的加劇。從長遠來看，新政策也是符合我國對新能源汽車從普惠制，轉向扶優扶強，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。 在補貼退坡的同時，新能源車未來如何與柴油車競爭也成了新的問題。不過不少業內人士，還是看好新能源車未來的發展。他們認為，未來排放標準的升級，還有路權問題，這些都有利于新能源汽車的發展。新能源車產業規模擴大后，也能大幅降低車輛生產成本。廣州瑞馳新能源EC35哪里有售

企業發力 近年來，為應對日益嚴格的環保要求，同時也為培育新的經濟增長點，企業在發展新能源汽車方面的步伐也在不斷加快。 寧德時代作為主要動力電池廠家，于近日成立了**車和工程機械事業部發力新能源**車領域，看重的就是新能源**車市場的巨大潛力。 徐工研發并完成測試的新能源物流車、新能源環衛車、礦用車等填補了國內市場的空白。 2018年，一些重點汽車企業也相繼推出了多款不同用途的新能源**車。比亞迪純電動渣土自卸車、陜汽德龍新M3000純電動8×4自卸車、新M3000純電動牽引車、華菱星馬首批換電式純電動重卡等都紛紛走向市場。廣州瑞馳新能源EC35哪里有售

西安作為新能源汽車重點推廣城市之一，近年來，本市在充電樁的促建方面政策力度也是持續給力，“到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能***的充電體系。全市新增集中式充電站167座，充電設施超過4.28萬個”的發展目標也未曾改變。 據了解，西安市新能源汽車及充電設施信息綜合管理平臺作為全國較早車、樁一體化信息綜合管理平臺，通過接入全市新能源汽車及充電設施的實時數據，也在全國走出了“西安模式”。 在幫助相關業務主管部門對我市新能源汽車及充電設施實現集中動態化管理，推動行業互聯互通、資源整合、降低運營成本、提升運營效率、提升新能源車車主用車充電體驗方面起到了積極促進作用。持續走高的新能源汽車車主用車滿意程度或許說明了問題。

短板明顯 雖然新能源**車的發展前景一片向好，但目前其存在的市場風險和短板依然明顯。新能源汽車產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭,**產能不足和低端產能過剩并存。 在市場競爭方面與傳統燃油車和國外新能源汽車相比沒有明顯競爭優勢；動力電池尚未取得根本性的突破,一些關鍵零部件仍受制于人,產品質量也與國外先進水平存在差距。 長期執行補貼政策,使不少企業患上了政策的依賴癥，導致企業創新激勵不足,對市場重視不夠；基礎設施不足，充電設施建設結構不合理,存在總量不足、布局不合理、接口不統一、利用率不高、安全性低等問題。這些問題都亟待解決。

政策助力 3月5日，海南省發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，原則上對新能源客車和核載3.5噸以下的新能源物流運輸車不實行禁、限行。為緩解交通擁堵實施分時段、分區域限行政策的城區將比較大化減少新能源物流運輸車限行時間和區域。 天津市規定：2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛；到2020年，新增新能源汽車在全市汽車保有量中所占比例提高至4.5%；港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。 這些鼓勵政策的出臺也將推動新能源**車在更多城市被推廣應用。高明瑞馳新能源EC35租賃

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2019年3月26日，財政部發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年我國對于新能源汽車的補貼力度，在商用車方面，整體補貼力度縮水了一半。 國補縮水取消地補 行業扶優扶強 2019年的新能源汽車補貼政策，對行業影響比較大的當屬國補縮水一半，另外為了營造公平環境，2019年還將取消地方購車補貼。 在補貼退坡的同時，為了繼續鼓勵新能源汽車消費，將強化非補貼政策的作用，比如路權、限牌、基礎設施建設等政策扶持。 對于整個市場而言，電動車行業堅持“扶優扶強”策略，不斷提升行業競爭力，加強產品質量監管，為2020年底***取消新能源汽車補貼做準備。廣州瑞馳新能源EC35哪里有售

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