2019年，新能源物流車有一個好消息，也有一個壞消息。好消息是，政策和路權更加明朗；壞消息是，市場壓力會更大。 2019年，新能源物流車的年度主題是“突圍”?，F階段，產業機遇與挑戰并存，如何克服行業洗牌、補貼退坡、市場競爭升級帶來的陣痛，擁抱產業大發展，是行業上下共同的命題。 路權優勢增大 縣市加入推廣陣列。政策和路權對新能源物流車的推廣具有重大影響。行業**擔心的，不是市場壓力增加，而是政策和路權不能提供更加有力的支持。 隨著藍天保衛戰打響以來，新能源物流車迎來了諸多利好政策。今年開年以來，**以及各地陸續出臺新的政策和路權，為新能源物流車發展增加動力。瑞馳新能源EC31以租代購

純電動商用車難普及不一定是因為續航 城市配送不選擇純電動車難道真的只是因為續航弱這一個原因嗎？平均每天運營里程100公里左右的運輸工況選用純電動輕卡在續航方面的擔憂并不會太強烈，不選純電動說到底還是因為一個“錢”字。 1 購置成本 純電動卡車因為電池組原因生產成本較高，一輛12萬元左右的柴油版輕卡和純電動版本車型價格相差2倍多。 很明顯，財政補貼對購置純電動車輛購置價格影響非常大，如果所在地區補貼力度夠大，純電動車購置成本與普通版本柴油車實際購車成本相差無幾，具有購置成本優勢。反之補貼力度不夠，純電動車輛購置成本就會比普通版柴油車貴幾萬元。高明瑞馳新能源EC31哪里有售

根據之前采集到的信息，純電動面包車補貼后的價格與燃油車相差不大，終端用戶購買接受度也比較高，一般車型續航里程可以在200-250公里左右，續航里程夠大部分配送用戶使用，對調度管理要求較高。 多出的一部分購置成本在燃油費里面可以節約下來，每天200公里行駛里程一個月能節約1000元左右燃油費用。 但是存在一個不確定的問題，燃油費用3年可以節省3萬元，電池壽命也差不多到期，更換電池的成本也許和燃油車就抵消了。 面包車電動化除了續航有點危機感，其他方面基本沒有大問題，是比較適合電動化的車型。加上現在大城市開始限行燃油貨運車輛，電動面包車不限行的優勢非常突出。 至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。

純電中重卡只能限于特定場合使用 接上面的問題，再往上中重卡電動化按現在電池水平幾乎是沒可能的。大噸位車型行駛距離長，載重量大，要靠電池和電機達到相同指標估計整車全部都是電池，合法的裝貨質量就沒有了，就算有，相比于同規格燃油車也縮水太多。 現在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運營效率，電動化增加自重減少運貨量是不符合車輛發展規律的。電動車尾氣排放減了，運貨量也減少，也不符合節能減排的目的。

以現在的電池技術、燃料電池的發展狀態來看，想要在卡車上從小到大完全電動化沒有實質任何意義。縱使特斯拉這種“玩電車”的科技大佬想要推出的電動卡車也是一再延期又延期，續航里程短和自重大、售價高的短板會制約它的銷售發展。 “新能源”這個詞對行業發展本身就是一種束縛，只要能做到節能減排，是不是新能源真的有那么重要嗎？過分糾結和盲目推廣所謂的“新”型能源是一種極端的病態想法，技術沒有突破，能用的東西就這些，造一堆“新能源”垃圾出來反而是本末倒置。廣州瑞馳新能源EC31租賃

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2019年2月26日，我國 發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度。 3月7日，安徽發布了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰實施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達到80%。 3月20日，海南發布《海南省清潔能源汽車推廣2019年行動計劃》規定，輕型物流配送車(含郵政及城市物流配送)新增和更換車輛百分之一百使用新能源汽車，并將實施新能源汽車**停車位政策。 同樣在3月，長沙、西安等城市出臺限行交通管理措施，給新能源車提供綠色通行便利。瑞馳新能源EC31以租代購

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