目前國內(nèi)市場上低端輕卡物流車競爭激烈，盈利水平也越來越低。輕卡物流車進入門檻相對較高，盈利也頗豐。低端輕卡物流車面向的是國內(nèi)日益萎縮的市場，而輕卡則面向日益蓬勃的國內(nèi)市場和國際市場，市場前景更好，銷售范圍也更普遍。在售后服務(wù)上，輕卡物流車相對更容易提升服務(wù)質(zhì)量，也更有利于品牌信譽度的提升，而低端輕卡因為盈利水平低、保有量大等原因，售后服務(wù)難度較大。正是基于以上考慮，近年來福田、東風(fēng)股份和江淮等輕卡較早集團軍均推出了自己的產(chǎn)品，意欲搶占輕卡市場。輕卡行業(yè)的**名均具備了規(guī)模優(yōu)勢，如果將規(guī)模優(yōu)勢配之以技術(shù)優(yōu)勢——產(chǎn)品，從商業(yè)上講，企業(yè)的盈利水平將大幅提高。以前5萬-6萬元的產(chǎn)品都賺錢，現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展了，購買力增強了，有了產(chǎn)品的需求，十幾萬元的產(chǎn)品也會逐步得到市場的接受。物流車可配合卸貨平臺使用，方便貨物裝卸;佛山上汽大通新能源物流車

發(fā)展特點我國城市物流車呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，2012年1-9月，城市物流車累計銷量10012輛，同比增長30.9%，原因在于我國城市物流車的品質(zhì)不斷提高，舒適性、燃油經(jīng)濟性、空間擴大、車型增多，擁有輕客類時尚的外觀，同時具有貨車裝貨的空間以及運貨的能力，完全適應(yīng)城市物流的需求，使消費者選擇余地，從而增加了其銷量。城市物流車市場發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內(nèi)較早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場份額。隨著國內(nèi)城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車企業(yè)將面臨洗牌。廈門金旅新能源物流車如何購買新能源冷藏車在未來市場的增量空間很大，1-9月的產(chǎn)量同比增長達257.3%，冷鏈配送的主力車型是輕卡。

證券時報e公司訊，交通運輸部近日印發(fā)通知指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備***的運營成本優(yōu)勢，還可享受在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列優(yōu)惠政策。小康股份旗下瑞馳新能源自3月份以來，銷量在電動物流車市場連續(xù)獲得喜人的成績；東風(fēng)汽車的多款電動物流車連續(xù)進入推廣目錄。

隨著社區(qū)團購市場的逐漸成熟,可能會向集中式轉(zhuǎn)運中心的模式轉(zhuǎn)變。實際上在快遞物流的構(gòu)建模式中就有這樣的案例,將可移動的車輛作為游動式倉儲店進行派件接納和派送。另一種可能會是阿里巴巴旗下盒馬的社區(qū)模式,通過集中式店面的開設(shè)鋪蓋社區(qū)服務(wù),兼并商超和配送的模式。目前盒馬模式里涵蓋了生鮮食品派送,還涵蓋了外賣派送,這樣的模式一是可以通過商超模式吸引顧客進入,二是覆蓋了互聯(lián)網(wǎng)的團購能力,三是將服務(wù)對象擴大。巨頭入局所帶來的就是物流車需求的增加,當(dāng)消費需求從實體商超中轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)入口以后,表示過去的物流體系已經(jīng)不適合現(xiàn)在的消費習(xí)慣。消費習(xí)慣進一步向社區(qū)靠攏,就是物流需求的進一步釋放,簡單來講就是以前人靠腿去超市買菜,現(xiàn)在靠車把菜直接送到家。走高級路線，這也正是國內(nèi)主流輕卡物流車企業(yè)紛紛進入高級輕卡市場的原因。

東風(fēng)凱普特物流車的銷售渠道將單獨搭建，這是由產(chǎn)品性質(zhì)決定的。國內(nèi)輕卡物流車市場可以分為城市物流，縣域物流和農(nóng)村物流三個層次，每個層次所對應(yīng)的購買人群均不同。凱普特作為面向城市物流車的高級產(chǎn)品，是東風(fēng)股份意欲進入的一個新市場。新市場就要用新手段，東風(fēng)股份將根據(jù)城市高級物流車的特點，打造適合這一層面的、這一人群的營銷網(wǎng)絡(luò)。從銷售數(shù)量上來說，城市物流的高級輕卡肯定不及縣域物流和農(nóng)村物流的經(jīng)濟型輕卡。但是，未來三者的銷售收入應(yīng)該是大體相當(dāng)?shù)摹３鞘形锪饔密嚨钠放苹I(yè)化正成為人們的期待。鄭州上汽大通新能源物流車

我國的冷鏈配送業(yè)進入了一個高速發(fā)展期，車型需求越來越大。佛山上汽大通新能源物流車

新能源物流車在續(xù)航亟待提升方面，實際上,多數(shù)司機表示不需要和純電動乘用車比肩,300km以上的真實續(xù)航還是必須的,這才能夠滿足司機日常的使用要求,而不用來回奔波于充電站點。相當(dāng)一部分的司機是行駛在固定路線,駕駛的一般是由公司提供的車輛,對于他們來說,續(xù)航并不算是很重要的一項,但是他們同樣表示希望車輛的續(xù)航多一些。充電過于耗時，充電慢也是司機口中經(jīng)常提到的,在司機實際體驗中,并不如現(xiàn)在廠家宣傳的充電30分鐘或者40分鐘即可從30%電量到80%電量,加上低于30%和從80%的時間,實際上充滿一次電要花費近2個小時。而根據(jù)司機們透露的工作時長來看,如果將充電時間也算在內(nèi),平均的工作時長要超過10個小時,充電時間一般是傍晚至夜晚時間。對于司機而言,充電的這兩個小時并不能夠讓他們休息徹底，往往需要關(guān)注充電情況，特別是部分車輛時間內(nèi)需要多次補電，這屬于無用的時間，也是為詬病的一點。佛山上汽大通新能源物流車