對于純電動物流車，近年國內一二線城市都在開放了試點。

2013年2月，我國首批用于城市物流的70輛純電動汽車在北京開始試點，分別在新發地農產品市場、城市一百物流公司等企業進行示范運營，用于農產品配送、快遞配送等；2015年快遞企業中國郵政有近1萬臺純電動汽車投入運營，占其終端配送車輛總數的四分之一左右。新能源純電動物流車現如今，在電商大佬京東、物流巨頭菜鳥網絡也都宣布加大新能源物流車領域的投入。菜鳥網絡宣發擬在未來5年，聯合上汽、東風、瑞馳等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車；京東明確表示，爭取在5年內把數萬輛燃油車換成電動車。

作為綠色環保的，純電動汽車的使用成本低廉，日益成為市民購車的優先。北汽EV5 純電動面包車租賃

新能源純電動物流車的租賃模式更受市場歡迎。

根據研究表明，特別是城市地區，因為紅綠燈路口和行人較多，汽車走走停停、行駛速度不高的情況下，電動車的能源效率是已超過汽油機車型，結合路權方面的優勢，電動車發展空間巨大。實踐證明，受周期性影響，租賃公司開展汽車金融服務應有長期性、遠瞻性的戰略規劃，以短期內實現目標為主，有很大的經營風險。另外，在產品設計方面，要預先考慮其他市場主體的展業情況，找準自身區別于銀行低價優勢或是汽車金融公司廠商補貼優勢等的差異化優勢所在。租賃模式下，車的所有權在運營商，容易造成司機不愛惜車輛的情況，不當的操作，容易導致車故障頻發。兩種因素堆積在一起，產生的維修費用，直接提高了運營商的經營成本。 東風特汽純電動物流車出租東風特汽純電動物流車得減震效果不錯，經過減震帶等凹凸程度不大的路段，震感不強。

新能源純電動物流車運營商的租賃維護成本是比較高的。據布魯格林實業公司目前的了解，許多純電動物流車的運營商租賃的體量，均能達到500輛以上。如此算來，光靠租賃業務，再去掉用地、人工、維保成本，其盈利實在不多。如果說運營商不賺錢，那為什么還在經營？答案是明顯的，這些運營商的業務范圍，不僅在租賃這一塊。根據走訪我們發現，運營商會根據自身條件，在新能源物流車的租售業務基礎上，拓展到其他版塊尋找利潤附加值。諸如與當地物流公司、配送公司、商場合作，甚至組建運力隊伍，圍繞新能源物流車的租賃業務，向合作方提供附加服務，從中實現租賃業務外的利潤。

深圳市布魯格林實業有限公司給大家說一下新能源車行業資訊，在暴雨天氣下，從易康新能源到鑫安大廈，實測續航257km,剩余電量10%，動力從起步到極速,整個過程非常線性。瑞馳EC35II擁有5年或20萬公里超長質保、24小時快速服務、遍布全國的售后服務網絡，是瑞馳汽車“瑞馳車放心用”的承諾和保障。“2019第四屆中國新能源純電動物流車性能挑戰賽”賽制迎來變革，考核標準進一步升級，將由行業專業人士圍繞節能、續航、動力、制動以及安全五大維度比拼車輛實際應用性能，力求為新能源純電動物流車評選出其中的佼佼者。瑞馳EC35II在本次比賽中究竟會帶來怎樣的亮眼表現呢？我們拭目以待。節能環保又省錢的純電動車，正日益走進千家萬戶。

新能源純電動物流車性價比更加高，更符合目前的市場需求。

布魯格林實業帶大家了解一下新能源純電動物流車在行業現狀，有一些企業為了節約運營成本，都采用了租賃私人用車解決用車得問題。因為如今的社會在石油短缺、環境污染以及城市限行等多種因素的疊加影響之下，毋庸置疑的，純電動物流車型也已經成為了城市物流企業的新寵兒了。在經歷了前期“***式”發展之后，新一輪的電動車技術**已經開始，越來越多的細分化純電動車型開始進入市場。不管采用租賃還是共享商業模式，對于車輛使用者物流公司來說，都是希望通過以租代售或者分時租賃等方式，規避購買車輛的風險，并節省大量資金的占用。 電動汽車改變能源格局。吉利遠程純電動物流車出租

布魯格林實業重視每一臺物流車的安全性能！北汽EV5 純電動面包車租賃

純電動物流車可上綠色新能源車**號牌，城市內不限行、不限購，沒有路權焦慮。

深圳市布魯格林實業有限公司是一家專注純電動物流車租賃與銷售的大型新能源汽車服務商，現在就給大家介紹一下電咖商用車ER600這款很受年輕人歡喜的車，結合目前電池技術水平來看，電咖商用車ER600選擇的增程式路線是很科學合理的方案了，經濟性超越純燃油車，超長的續航里程使得ER600應用范圍不僅*是城市配送領域，還可適應更遠距離場景的城際運輸。電咖商用車ER600這款車，讓我們重新定義了純電動物流車的外觀，這款純電動物流車一亮相就獲得了行業大獎。由此也就不難理解，電咖商用車ER600為何一出世就受到廣大用戶的關注，獲得“受關注的新能源物流車”實至名歸。 北汽EV5 純電動面包車租賃