網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低(1)在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入則呈下降趨勢(shì);(2)隨著四五線城市網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設(shè)，由于市場(chǎng)等因素的影響，單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值并不高，目前在縣級(jí)城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。市場(chǎng)的變化(1)由于客戶需求的變化及近幾年快運(yùn)企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門客戶越來(lái)越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少;現(xiàn)在很多消費(fèi)者為了安全出行，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)狀況，他們更傾向于選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車用來(lái)代步。東風(fēng)凱普特新能源物流車移動(dòng)充電樁

物流專線如何在行業(yè)浪潮中長(zhǎng)久生存？隨處走進(jìn)某一個(gè)物流園，都會(huì)看到某些物流公司掛的宣傳橫幅，公司名旁邊都是寫著某地到某地的專線，這些就是只做專線的專線物流，一般來(lái)說(shuō)都是“家庭企業(yè)”，是夫妻或者兄弟合伙開(kāi)的。這些專線物流也都屬于服務(wù)性行業(yè)，有著很多種生存模式，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，或多或少會(huì)依靠一些大行業(yè)和大三方進(jìn)行長(zhǎng)期合作。那么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它如何在行業(yè)浪潮中長(zhǎng)久生存呢？它的生存狀況有以下四種類型。

一是專線為專線服務(wù)型。例如，省內(nèi)專線為省外專線服務(wù)，將到達(dá)的貨物分發(fā)到省外。這類專線基本上是同時(shí)服務(wù)省外多條專線，相互配合，形成臨時(shí)專線對(duì)接和貨物互惠。這類專線接收范圍大，全國(guó)貨源為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，與省外其他專線合作較多。

二是針對(duì)建材、電子商務(wù)等特殊行業(yè)的專線，依托生產(chǎn)廠家或三大客戶的專線，服務(wù)于一些快消品、服裝、鞋帽生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)，這類專線有著自己非常穩(wěn)定的貨源，因而也能夠長(zhǎng)久生存。 惠州氫動(dòng)力新能源物流車重卡方面，近幾年，新能源重卡進(jìn)入自卸車和牽引車市場(chǎng)，其應(yīng)用場(chǎng)景在逐步擴(kuò)大。

發(fā)展特點(diǎn)我國(guó)城市物流車呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭，2012年1-9月，城市物流車?yán)塾?jì)銷量10012

輛，同比增長(zhǎng)30.9%，原因在于我國(guó)城市物流車的品質(zhì)不斷提高，舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間擴(kuò)大、車型增多，擁有輕客類時(shí)尚的外觀，同時(shí)具有貨車裝貨的空間以及運(yùn)貨的能力，完全適應(yīng)城市物流的需求，使消費(fèi)者選擇余地 提高，從而增加了其銷量。

城市物流車市場(chǎng)發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場(chǎng)占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國(guó)內(nèi) 早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來(lái)當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場(chǎng)份額。隨著國(guó)內(nèi)城市物流車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來(lái)幾年我國(guó)城市物流車企業(yè)將面臨洗牌。深圳市布魯格林實(shí)業(yè)有限公司

原先在深圳享受限行的新能源物流車，卻有很多司機(jī)表示被“莫名”的扣分罰款,這或許和車輛有沒(méi)有登記電子備案有關(guān)。在采訪過(guò)程中,有部分司機(jī)告知電車資源,并非是他們不想辦理電子備案,一方面是不知道如何辦理電子備案，另一方面是部分租車公司不愿意幫辦電子備案。而按照《新能源純電動(dòng)物流車電子備案規(guī)程》一文顯示,在申辦材料受理后,5個(gè)工作日內(nèi)就會(huì)有相關(guān)部門的專人處理。在實(shí)際走訪過(guò)程中,電車資源發(fā)現(xiàn)，非新能源物流車相關(guān)部門的工作人員對(duì)于電子備案的規(guī)定是不太清楚的,并且部分工作人員認(rèn)為不需要辦理電子備案就可以享受通行優(yōu)惠政策。但好在能讓司機(jī)用戶接觸到的轄區(qū)交警大隊(duì)的工作人員是十分了解新能源物流車的相關(guān)信息。新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是階段性產(chǎn)物。

大客戶駐點(diǎn)

大客戶對(duì)于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時(shí)使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)的線路來(lái)使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話：“將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶的樓下”，大客戶駐點(diǎn)是要將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶的辦公室，開(kāi)到客戶的倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)到客戶的工廠里。

需要注意的是，大客戶實(shí)現(xiàn)駐點(diǎn)之后，原有的大客戶歸屬網(wǎng)點(diǎn)可能受影響比較大，對(duì)于這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、場(chǎng)地面積都可能需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)整。綜上所述，大客戶駐點(diǎn)對(duì)于物流大客戶和物流企業(yè)本身都是利大于弊，對(duì)于需要駐點(diǎn)的大客戶篩選，按照公式：客戶發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點(diǎn)成本(人員+設(shè)備等)，并且客戶再次開(kāi)發(fā)潛力要求比較大；為了提高駐點(diǎn)人員維護(hù)客戶，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)客戶的積極性，需要制定一套相對(duì)應(yīng)的考核機(jī)制，將駐點(diǎn)人員和大客戶發(fā)貨情況進(jìn)行綁定;公司總部層面，也應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的組織，協(xié)調(diào)解決大客戶的個(gè)性化需求。 物流車附標(biāo)示牌，明確流程作業(yè)，運(yùn)送輕便靈活操作簡(jiǎn)單。河源廈門金旅新能源物流車

多家物流企業(yè)已經(jīng)暫停購(gòu)買純電動(dòng)物流車的進(jìn)程，開(kāi)始向租賃轉(zhuǎn)換。東風(fēng)凱普特新能源物流車移動(dòng)充電樁

今年深圳新能源物流車市場(chǎng)搞不好會(huì)下降，“2019年車輛價(jià)格上漲，已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的下滑，2020年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境更加嚴(yán)峻，補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，市場(chǎng)壓力會(huì)更大。”有些人認(rèn)為，新能源物流車的推廣不應(yīng)該依靠運(yùn)營(yíng)商的力量，應(yīng)該起主導(dǎo)作用。“經(jīng)銷商只能耕耘自己身邊的“一畝三分地”，在此之外力所不及。因此要打開(kāi)更多市場(chǎng)，還需要**的宣傳和引導(dǎo)。”“廈門市場(chǎng)驗(yàn)證，依靠油電差優(yōu)勢(shì)，新能源物流車也是可以推廣下去的”。我們需要加強(qiáng)新能源物流車推廣宣傳，降低基礎(chǔ)電價(jià)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。為新能源物流車的發(fā)展，賦予一雙自主飛翔的“翅膀”。東風(fēng)凱普特新能源物流車移動(dòng)充電樁