新能源電動物流車在起步時如果猛踩加速，會導致電池大電流放電，大電流放電容易產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。新能源電動物流車如果長時間在陽光下暴曬或停放在溫度過高的環境，會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水，引發電池活性下降，加速極板老化。而如果長時間在寒冷的環境下停放的話，將會影響其續航能力，并且對電池組性能產生不利影響。很多人認為，充電時間越長越好，其實不然。新能源電動物流車切忌過度充電、過度放電和充電不足，這些都會縮短電池壽命。在使用過程中，應根據實際車輛情況來決定充電時間及頻率，如果電量表指示燈亮起應盡快充電，否則導致電池過度放電會影響壽命，并且充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池發熱，影響使用壽命。當前新能源汽車市場個人購買成為主流，微型車的優勢就顯現出來。上汽大通EV80新能源物流車移動充電樁

發展特點我國城市物流車呈現快速發展的勢頭，2012年1-9月，城市物流車累計銷量10012輛，同比增長30.9%，原因在于我國城市物流車的品質不斷提高，舒適性、燃油經濟性、空間擴大、車型增多，擁有輕客類時尚的外觀，同時具有貨車裝貨的空間以及運貨的能力，完全適應城市物流的需求，使消費者選擇余地，從而增加了其銷量。城市物流車市場發展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風、一汽等。2011年，這5家企業的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內較早被食品、飲料、服務、快遞類行業用來當作城市物流的車型，占據了25.9%的市場份額。隨著國內城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車企業將面臨洗牌。珠海蜂蜜物流車重卡方面，近幾年，新能源重卡進入自卸車和牽引車市場，其應用場景在逐步擴大。

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1、壓縮貨物匹配時間和運輸時間。在同一載貨汽車的載貨量和體積限制下，通過智能算法，篩選出**適合的載貨匹配和物流運輸方案，讓貨物在不超載的情況下運輸量比較大，節省了因超載而浪費的時間和金錢。拖車到達卸貨地點后，直接停在兩端貨站卸貨或裝車。在這個過程中，駕駛員不用等待就可以帶著拖拉機繼續上路。這樣也可以節省至少幾個小時的裝卸時間，增加每月的出行次數，增加利潤。

2、創造差異化服務。使用一些科技型產品可以節省更多的成本和精力，提高自己在別人研究中的競爭力，產生差異化也就有了更多客戶選擇你的理由。事實上，由人經營的業務是**不可靠的。實事求是地說，企業獲得的訂單只是權衡利弊的選擇。當遇到較低的價格時，你可以換貨。因此，必須保證貨物的安全。即使出了問題，也要在一定時間提出解決方案，而不是逃避。 物流車附標示牌，明確流程作業，運送輕便靈活操作簡單。

到今年6月11號為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源物流車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。京東集團ceo劉強東表示：“在兩年內將把國內所有自營車輛全部換成新能源車；再用三年時間，通過補貼等激勵措施把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車。到那個時候，為京東物流服務的數十萬車輛將全部實現無污染。”據測算，燃油車平均運行170公里/天，消耗19升油，使用新能源車每天可減少碳排放42.75千克。目前，京東物流已在北京市投放超過700輛新能源車，預計一年減少碳排放11000噸左右。城市物流用車的品牌化、專業化正成為人們的期待。蜂蜜物流車政策

多家物流企業已經暫停購買純電動物流車的進程，開始向租賃轉換。上汽大通EV80新能源物流車移動充電樁

大客戶駐點大客戶對于物流企業的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業，分別選取各家物流企業優勢的線路來使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話：“將網點開到客戶的樓下”，大客戶駐點是要將網點開到客戶的辦公室，開到客戶的倉庫，開到客戶的工廠里。需要注意的是，大客戶實現駐點之后，原有的大客戶歸屬網點可能受影響比較大，對于這些網點的人員、場地面積都可能需要進行實際調整。綜上所述，大客戶駐點對于物流大客戶和物流企業本身都是利大于弊，對于需要駐點的大客戶篩選，按照公式：客戶發貨金額(歷史半年平均值)*毛利率>駐點成本(人員+設備等)，并且客戶再次開發潛力要求比較大;為了提高駐點人員維護客戶，進一步開發客戶的積極性，需要制定一套相對應的考核機制，將駐點人員和大客戶發貨情況進行綁定;公司總部層面，也應該有對應的組織，協調解決大客戶的個性化需求。上汽大通EV80新能源物流車移動充電樁