物流車特許經(jīng)營標準制定為了保持連鎖型企業(yè)形象，維護公司利益，也為了實現(xiàn)加盟商的雙贏，需要對特許經(jīng)營網(wǎng)點制定一些標準，以物料標準為例，特許經(jīng)營網(wǎng)點的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務票據(jù)必須要總公司統(tǒng)一進行采購，好的標準可以降低公司風險，吸引加盟商的參與，促進特許經(jīng)營的快速發(fā)展。(3)特許經(jīng)營商的管理參照目前國內(nèi)的快遞巨頭順豐速運和電商企業(yè)京東商城的做法(順豐的“伙伴計劃”只針對順豐員工開放，京東的加盟配送站優(yōu)先選擇京東的員工)，優(yōu)先從企業(yè)的員工中篩選加盟商，在本企業(yè)的員工，相對比較了解公司的企業(yè)文化、運作模式、財務核算方式，上手較快，員工可以回到原籍工作，積極性也會比較強?？偣拘枰闪I(yè)的特許經(jīng)營管理部門，聘請有專業(yè)經(jīng)驗的管理人員進行管理。特許經(jīng)營，提高了物流企業(yè)的網(wǎng)絡覆蓋率，降低了網(wǎng)絡覆蓋成本。但是，如果管理不善，出現(xiàn)加盟商跑路等情況，對物流企業(yè)的負面影響也是不可估量的。物流車展示陳列使用，機動性高并且美觀，電氣鍍鋅使用壽命長。濟南開沃物流車

物流網(wǎng)點未來究竟如何生存？需正視這幾點！國目前的快運企業(yè)60%左右的貨物都是通過網(wǎng)點來進行集散(客戶發(fā)貨到網(wǎng)點、收貨到網(wǎng)點自提)，網(wǎng)點對快運企業(yè)的重要性不言而喻。一、現(xiàn)狀及問題網(wǎng)點的開設成本越來越高(1)租金成本，快運行業(yè)的網(wǎng)點都是通過租賃的形式來完成的，同時網(wǎng)點開設地段要求很高，隨著房價的上漲，網(wǎng)點的租金也在不斷上漲，租金增幅平均每年上漲10%-15%，一部分企業(yè)的網(wǎng)點租金平均達到10000元/月，另一部分網(wǎng)點的租金則超過30000元/月;河南物流車租賃如今，新能源物流車真正重視技術研發(fā)的企業(yè)才有更大的生存和上升空間。

隨著社區(qū)團購市場的逐漸成熟,可能會向集中式轉運中心的模式轉變。實際上在快遞物流的構建模式中就有這樣的案例,將可移動的車輛作為游動式倉儲店進行派件接納和派送。另一種可能會是阿里巴巴旗下盒馬的社區(qū)模式,通過集中式店面的開設鋪蓋社區(qū)服務,兼并商超和配送的模式。目前盒馬模式里涵蓋了生鮮食品派送,還涵蓋了外賣派送,這樣的模式一是可以通過商超模式吸引顧客進入,二是覆蓋了互聯(lián)網(wǎng)的團購能力,三是將服務對象擴大。巨頭入局所帶來的就是物流車需求的增加,當消費需求從實體商超中轉移到互聯(lián)網(wǎng)入口以后,表示過去的物流體系已經(jīng)不適合現(xiàn)在的消費習慣。消費習慣進一步向社區(qū)靠攏,就是物流需求的進一步釋放,簡單來講就是以前人靠腿去超市買菜,現(xiàn)在靠車把菜直接送到家。

    物流專線如何在行業(yè)浪潮中長久生存？隨處走進某一個物流園，都會看到某些物流公司掛的宣傳橫幅，公司名旁邊都是寫著某地到某地的專線，這些就是只做專線的專線物流，一般來說都是“家庭企業(yè)”，是夫妻或者兄弟合伙開的。這些專線物流也都屬于服務性行業(yè)，有著很多種生存模式，在經(jīng)營過程中，或多或少會依靠一些大行業(yè)和大三方進行長期合作。那么，從長遠來看，它如何在行業(yè)浪潮中長久生存呢？它的生存狀況有以下四種類型。一是專線為專線服務型。例如，省內(nèi)專線為省外專線服務，將到達的貨物分發(fā)到省外。這類專線基本上是同時服務省外多條專線，相互配合，形成臨時專線對接和貨物互惠。這類專線接收范圍大，全國貨源為中轉運輸，與省外其他專線合作較多。二是針對建材、電子商務等特殊行業(yè)的專線，依托生產(chǎn)廠家或三大客戶的專線，服務于一些快消品、服裝、鞋帽生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)，這類專線有著自己非常穩(wěn)定的貨源，因而也能夠長久生存。 大部分的城市物流用車大都是由貨車底盤改裝而來的。

(2)大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發(fā)力零擔，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高。二、未來生存之道基于以上網(wǎng)點存在的問題，筆者認為網(wǎng)點未來不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑來支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。在新能源物流車推廣中，成本高、充電設備不完善、充電樁不齊全等也是推廣過程中的痛點之一。珠海東風特汽新能源物流車

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利潤場地租金、員工工資、燃料成本、辦公材料消耗等都影響著利潤，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些成本不斷上升。租金很多都已經(jīng)達到了幾十萬，同時勞動力成本越來越貴，不付出更高的成本，就招不到人，企業(yè)也很難運行。還有柴油價格不斷上漲，柴油價格消耗品成本為專線日費用?？粗械某杀径荚谏蠞q，但收入仍然不敢上漲。為了維護老客戶，吸引新資源，專線的利潤一再壓縮。資源市場上狼多肉少，專線是沒有競爭優(yōu)勢的，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，托運人的選擇范圍增加了，專線價格只能一次又一次地退?，F(xiàn)在很多平臺打著“車主找不到車，車主找不到車”的口號，創(chuàng)建了一些找車平臺，車主和司機直接聯(lián)系，跳過了專線。同時更多的托運人愿意直接通過互聯(lián)網(wǎng)平臺找到司機，一些公司會直接向司機送貨。專門線路的可用資源越來越少。同時同樣的路線，十幾條專線物流，服務同質(zhì)化嚴重，且差別不大，物流專線舉步維艱。濟南開沃物流車