電動汽車的結構布置可以參考傳統燃油汽車的布置方案，但其靈活性更強。這主要是由于電動汽車的能量主要是通過柔性的線束而不是通過剛性機構零部件傳遞的。電動汽車的結構布置主要是三電系統（電機、電控、動力電池組）的布置，首先要解決的問題是動力電池組的布置。1.1動力電池組布置電動汽車選用的電池并不像傳統燃油汽車用的啟動電池那么簡單，其使用和排布更加復雜。動力電池組質量較大，占據整車質量的比重也較大，單體電池個數多，占據的空間大。動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉接板（類似大平板）上，由轉接板轉接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝物流車可配合卸貨平臺使用，方便貨物裝卸;江西東風凱普特物流車

近日，凱普特N系列剛剛在南京成功上市，南京寶鐵龍汽車為此舉行東風凱普特N系列上市推廣會暨試乘試駕會活動。早前推出的鄭州日產凱普斯達物流車是東風公司嚴格按照歐洲國際標準打造的高級輕卡，而此次推出的東風凱普特則是根據中國市場的用戶需求，推出的國家標準的高級輕卡，東風公司希望凱普特像船長一樣高級輕卡物流車市場。所謂高級，在過去的幾年中已經在用戶中形成了一個概念，如果說把這個概念作為的話，東風凱普特的打造目標則是要在車輛性能、車輛綜合油耗、車輛駕乘的舒適性、車輛行駛的噪聲以及售后服務的標準上都有超過的要求。吉利E200新能源物流車購買無序競爭局勢正在發生變化，擁有技術優勢及渠道優勢的傳統商用車企業逐步占據市場優勢。

證券時報e公司訊，交通運輸部近日印發通知指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列優惠政策。小康股份旗下瑞馳新能源自3月份以來，銷量在電動物流車市場連續獲得喜人的成績；東風汽車的多款電動物流車連續進入推廣目錄。

今年深圳新能源物流車市場搞不好會下降，“2019年車輛價格上漲，已經出現一定程度的下滑，2020年經濟大環境更加嚴峻，補貼進一步下降，市場壓力會更大。”有些人認為，新能源物流車的推廣不應該依靠運營商的力量，應該起主導作用。“經銷商只能耕耘自己身邊的“一畝三分地”，在此之外力所不及。因此要打開更多市場，還需要**的宣傳和引導。”“廈門市場驗證，依靠油電差優勢，新能源物流車也是可以推廣下去的”。我們需要加強新能源物流車推廣宣傳，降低基礎電價，完善基礎設施。為新能源物流車的發展，賦予一雙自主飛翔的“翅膀”。物流車常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉。

從廈門案例可以看出，即使沒有政策和路權的扶持，如果有與之匹配的油電差優勢，新能源物流車也具有較強的市場推廣性。“油電差”可行  但需引導，雖然廈門“油電差”優勢十分明顯，但是在經過2018年的銷量高峰之后，2019年廈門市場有所放緩。據行業數據，2019年1-11月當地新能源車車上險數據（主要是物流車）只有600輛左右。“2019年廈門市場增長不大，主要是因為政策不溫不火，是企業在推動，主要驅動力是電價”在宋瑤表示。他認為，2020年廈門市場或許會保持平穩。為此，鼎連鑫決定今年以廈門為基地，以泉州為后花園，拓展周邊市場。物流車是商品搬運主流，確保人員、物品在搬運過程的安全。廣州開沃D10物流車

車輛屬于重資產的生產工具，而物流行業是一個低毛利的行業。江西東風凱普特物流車

新能源物流車有些小毛病，例如：剎車性能差(沒電)、電機異響、車廂薄等。然而像是配置不足和小毛病等問題不僅只只是新能源物流車存在的,這是整個物流車行業都存在的現象。其次就是輻射,多位司機表示,他們深受輻射困擾,甚至出現了白發和脫發現象。而旁邊一位駕駛微面的司機也表示自己也受到了輻射的影響。但是在后續調查中并未有司機主動表示有受到輻射影響,電車資源從旁側敲地詢問過幾位司機,多數表示不在意,其中一位司機表示“別說電動汽車了,只要是車都有輻射,別在充電的時候呆在車上就好。”6成司機表示不再考慮新能源物流車。理想很美好,現實卻是很骨感。盡管新能源物流車油電差的優惠在臺面上擺著,但對于實際使用的司機來說,油電的差額并不能完全抵消掉選擇新能源物流車帶來的眾多問題。江西東風凱普特物流車