交通部推廣新能源物流車較燃油車具備多重優(yōu)勢交通運輸部近日印發(fā)《關(guān)于進一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服有關(guān)工作的通知》指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。點評：對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備的運營成本優(yōu)勢，還可享受在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被限制進入的尷尬局面，提升物流效率，實現(xiàn)智慧物流。高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車潛在的空間有望達到300萬輛。車輛屬于重資產(chǎn)的生產(chǎn)工具，而物流行業(yè)是一個低毛利的行業(yè)。開沃D10新能源物流車政策
大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發(fā)力零擔(dān)，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高。二、未來生存之道基于以上網(wǎng)點存在的問題，筆者認為網(wǎng)點未來不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑來支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。4米2輕卡新能源物流車報價新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運作模式。
深圳市布魯格林實業(yè)從使用新能源物流車的司機用戶了解到,他們用親身體驗為我們講述了每一臺新能源物流車的實際情況。盡管新能源物流車的平均評分已經(jīng)達到了及格水平,但受訪司機們表示新能源物流車在續(xù)航、充電、配置等方面必須有所提升,同時需要給予司機更多的信心，才能夠吸引到更多的司機用戶。在調(diào)查中,司機用戶或多或少都對新能源物流車抱有不滿意的地方,其中續(xù)航不夠是新能源物流車司機的統(tǒng)一觀點,其次是充電慢。這不僅只是新能源物流車的問題,同時也是所有電動汽車都存在的問題。
深圳物流公司那么多，怎么才能在市場中脫穎而出？為了爭奪市場上物流行業(yè)的這塊蛋糕，深圳各大物流企業(yè)在價格、服務(wù)質(zhì)量、時效性等方面展開了激烈競爭。目前，面對物流市場同質(zhì)化的競爭，越來越多的大型企業(yè)開始重視客戶體驗起來，不斷增加客戶聯(lián)系，了解客戶的實際需求，提高客戶的服務(wù)體驗。佳豪鑫物流就是這樣的一個物流公司，在物流市場上擁有著良好的口碑。那么在這個激烈的物流市場中，怎么才能做到脫穎而出呢？同時，來自同行業(yè)甚至跨越邊界的激烈競爭，都對物流業(yè)提出了更高的“質(zhì)量要求”。如何“突圍”激烈的競爭已成為物流企業(yè)的重要問題。在物流終端市場中，要想贏得“突破”，在眾多競對手當(dāng)中脫穎而出，必須要不斷運用新技術(shù)為客戶提供創(chuàng)新解決方案，創(chuàng)造靈活的物流服務(wù)。物流企業(yè)需要從各方面入手，不斷優(yōu)化效率，提高配送效率，并能夠處理不同老化產(chǎn)品的終端操作。在保持穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提高老客戶的忠誠度，同時讓交貨時間更加準(zhǔn)確。 相較于前兩個月，9月電動物流車市場上漲明顯，各細分市場均實現(xiàn)環(huán)比正增長。
物流車人力成本上升，大部分快運網(wǎng)點的工薪都是基本工資加獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網(wǎng)點的擴張，相應(yīng)的管理成本也在不斷提升;(3)裝修成本，目前的快運行業(yè)對于網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，所以網(wǎng)點的裝修成本也在上升，一般的網(wǎng)點裝修成本平均在4萬左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點裝修則達到8萬之多;(4)車輛成本，隨著網(wǎng)點開設(shè)的不斷下沉，網(wǎng)點與運作距離越來越遠，網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心的支線成本越來越高。物流車展示陳列使用，機動性高并且美觀，電氣鍍鋅使用壽命長。廈門金旅新能源物流車補貼
新能源物流車大規(guī)模集約化運營能夠避免了小車隊、物流企業(yè)或單一品牌經(jīng)銷商們困的車輛數(shù)量和資產(chǎn)處置問題。開沃D10新能源物流車政策
建立綜合性網(wǎng)點(1)撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點在大中型或者網(wǎng)點密集的城市，針對上門客戶少，接送貨比例高的網(wǎng)點進行撤銷，因為這些網(wǎng)點原有的功能弱，網(wǎng)點人員工作量小，網(wǎng)點的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點業(yè)務(wù)由**臨近的接送貨中心服務(wù)或者重新建立小型接送貨中心，將人員并入到接送貨中心，設(shè)立專門的營銷人員和客服人員;(2)改變績效考核模式現(xiàn)快運企業(yè)基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，員工獎金能拿多少就看指標(biāo)定的準(zhǔn)不準(zhǔn)，定的準(zhǔn)，基本上拿不到獎金，不準(zhǔn)(太低)才會拿到獎金，并且基本工資占到了工資的80%，做20萬的網(wǎng)點和做10萬的網(wǎng)點工資差不多甚至還要低，這種考核在快速發(fā)展中的企業(yè)由于受到晉升激勵可能會有效。所以基于以上考核和目前現(xiàn)狀，不妨采取保險等行業(yè)的提成模式，個人開發(fā)的收入越高，自己的工資就越高;開沃D10新能源物流車政策