新能源純電動物流車運營商的租賃維護成本是比較高的。據布魯格林實業公司目前的了解，許多純電動物流車的運營商租賃的體量，均能達到500輛以上。如此算來，光靠租賃業務，再去掉用地、人工、維保成本，其盈利實在不多。如果說運營商不賺錢，那為什么還在經營？答案是明顯的，這些運營商的業務范圍，不僅在租賃這一塊。根據走訪我們發現，運營商會根據自身條件，在新能源物流車的租售業務基礎上，拓展到其他版塊尋找利潤附加值。諸如與當地物流公司、配送公司、商場合作，甚至組建運力隊伍，圍繞新能源物流車的租賃業務，向合作方提供附加服務，從中實現租賃業務外的利潤。使用和整合供應商，以安全為導向的設計。瑞馳純電動氫動力車租賃

布魯格林實業重視每一臺物流車的安全性能以及動力。經過布魯格拉實業對純電動物流車輕卡系列的研究分析，慶鈴EV100這款輕卡，使用了96.77kWh的電池，包續航里程能達到270km，而使用小一點的82.43kWh電池包，經過工作人員的實測，續航達到200km時，還剩20%的電量。而且匯川電機在純電動車領域有非常好的市場占比，因此性能和售后從理論上來講，會更有保障的。而純電動物流輕卡車的凱普特EV350，采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池，此外，還有總電量99.8kWh等的版本，因此無論是續航里程，還是產品的多樣性，該車都有不小優勢。這款電機來自大洋電機集團，此參數在同級車中處于中上游水準，非常適合注重時效性的行業選擇。歐馬可智藍的電池總容量超過了100千瓦時，在同級別車里面仍然排在中上游的行列，在高性能電機和電池的配合下，該車續航里程能跑到超水準的370多公里。東風凱普特 純電動物流車報價電池是電動汽車產業的關鍵，決定著電動汽車未來的機遇。

    深圳市布魯格林實業有限公司帶大家體驗一下開北汽EV5純電動物流車在路上的感受，說實話，開著北汽EV5純電動物流車感覺很會新鮮，發動起北汽EV5純電動物流車就聽到“叮叮”的聲音，我還抱怨有噪聲，當車速提到每小時30公里以上，聲音又消失了。在路上見到一輛順豐的純電動物流車開起來也有這聲音，就問了快遞小哥，才知道這是由于新能源車啟動行車聲音都很小，廠家出于安全考慮，在車輛上專門設置的聲音。如果時速在在30公里以下，車輛就會發出提示音，提醒周圍行人注意車輛。因為看到不少北汽EV5純電動物流車作為服務保障車、商品售賣車，游客們和附近的村民問起北汽昌河的工作人員，這車續航多少、賣多少錢？聽說這車能跑270km，只賣。有個游客還拉開北汽EV5純電動物流車的車門，進去看到寬闊的車身空間，當場驚呼“完全可以改裝成房車，10萬出頭的房車值得”。

新能源純電動物流車運營商的租賃維護成本是比較高的。

據布魯格林實業公司目前的了解，許多純電動物流車的運營商租賃的體量，均能達到500輛以上。如此算來，光靠租賃業務，再去掉用地、人工、維保成本，其盈利實在不多。如果說運營商不賺錢，那為什么還在經營？答案是明顯的，這些運營商的業務范圍，不只在租賃這一塊。根據走訪我們發現，運營商會根據自身條件，在新能源物流車的租售業務基礎上，拓展到其他版塊尋找利潤附加值。諸如與當地物流公司、配送公司、商場合作，甚至組建運力隊伍，圍繞新能源物流車的租賃業務，向合作方提供附加服務，從中實現租賃業務外的利潤。 高壓電池，帶控制單元（用于蓄電池管理）和必要的充電器。

純電動物流車北汽EV5在續航里程方面，包括210/270km兩個版本，其中210km版本慢充需6小時，遙遙于競品均值11小時，為同級快；由于搭載了e-MotionDrive2.0超級智能電驅，使得控制系統減重20%，有效降低了能耗。車身結構方面，北汽EV5采用無大梁底盤設計，電池組件和控制總成全部“懸吊”于車身焊接，比傳統“油改電”車型具有更輕的自重和更高的能效。總體來說，北汽EV5整車采用北汽CVDP流程開發，嚴格按照國標、企標完成整車可靠耐久性、零部件系統、標定等各種專項試驗100余項，累計路試總里程達1000000km，綜合實力過硬。可以看到，純電動物流車北汽EV5其重點競爭力來自于直接面向細分市場，為專業用戶提供深度定制化的產品和服務。目前，純電動物流車北汽EV5憑借優異的性能品質成功進入多家電商巨頭和物流大客戶采購清單，而未來這款“***推薦純電動物流車”也將成為綠色城市建設不可或缺的新動力。郵政業進入轉型升級變革期,純電動物流車推動郵政快遞業的“綠色發展”。濟南推薦純電動

車企競爭越來越激烈的情況下，補貼會越來越少，這是不爭的事實！瑞馳純電動氫動力車租賃

現除了新能源純電動物流車之外，國外已經開始考慮氫能源的儲存和運輸了。深圳布魯格林實業有限公司是一家專注新能源純電動物流車的服務公司，大家介紹一下國外的能源運輸現狀。面對日益高漲的石化燃料價格以及日本國內越來越大的能源漏洞，日本開始尋找真正的可替代能源。這項能源或許暫時是不清潔的，暫時是高成本的，但一定是要有希望的，能真正掌握的。不是日本沒有考慮過天然氣，也不是說甲烷燃料電池的劣勢太多，真正讓日本放棄天然氣的原因之一就在于這項能源的多數標準都不在日本手里。這意味著未來如果使用天然氣類能源，仍將向海外支付大筆的專門費用。氫氣不存在這種情況，目前日本掌握的相關氫能源的專門遙遙，國內氫能源規模在全球或許不是比較大的，但實用率卻是比較高的。加之川崎重工以及千代田化工研發的CSS二氧化碳捕捉技術以及氫化物運輸方法，都讓日本的氫社會看起來十分明朗。NEDO出臺了氫能源白皮書，把氫能源定位國內發電的第三支柱，氫能源越發受到重視了。瑞馳純電動氫動力車租賃