混合動(dòng)力汽車能量管理策略是提高整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化效率的關(guān)鍵.雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)使PS-HEV具有豐富的工作模式,只有結(jié)合實(shí)時(shí)高效的能量管理策略才能充分發(fā)揮PS-HEV多模式,多自由度的優(yōu)勢(shì),從而有效地提高整車能量轉(zhuǎn)化效率.PS-HEV能量管理系統(tǒng)不僅包含多工況使能/失能工作模式切換的離散動(dòng)力學(xué)行為,還包括受系統(tǒng)自身物理特性約束的連續(xù)動(dòng)力學(xué)行為,具有典型的混雜動(dòng)態(tài)特征。從而通過控制動(dòng)力部件的工作點(diǎn)來提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。自主研發(fā)的功率分流混合動(dòng)力系統(tǒng)推薦。廣東新型功率分流混合動(dòng)力廠家

傳統(tǒng) CVT、混動(dòng)并聯(lián)及混聯(lián)、純電動(dòng)多級(jí)減速器發(fā)展前景較好。綜合市 場(chǎng)空間及增長(zhǎng)速度來看，傳統(tǒng) CVT 變速箱、混動(dòng)并聯(lián)及混聯(lián)變速箱市場(chǎng) 空間均超過百億且增速較快，純電動(dòng)多級(jí)減速器有望實(shí)現(xiàn)從無到有的突 破，均具有較好發(fā)展前景，相關(guān)供應(yīng)商及產(chǎn)業(yè)鏈有望大幅受益。自1997年豐田推出***款真正意義上油電混動(dòng)的量產(chǎn)汽車普銳斯，即奠定了其在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位，但其一直沒有開放混動(dòng)**技術(shù)。但是現(xiàn)在上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的HV2000的箱子已經(jīng)可以完全媲美了。湖南功率分流混合動(dòng)力供應(yīng)商混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有單模和雙模兩類。

 功率分流式混合動(dòng)力汽車可分為輸入分流式 (input split)、輸出分流式(outputsplit)和復(fù) 合分流式 (compoundsplit).其中,輸入分流是通過行星排將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在混動(dòng)系統(tǒng)的輸入端進(jìn)行一次分流;輸出分流是通過行星排將發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率和驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率在混動(dòng)系統(tǒng)的輸出端進(jìn)行一次匯流;復(fù)合分流則是通過行星排將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行分流,同時(shí)又利用行星排在輸出端對(duì)來自不同路徑的功率進(jìn)行匯流. 相比輸入分流與輸出分流式系統(tǒng),復(fù)合分流式系統(tǒng)通常是由兩組行星齒輪排組成的四軸結(jié)構(gòu).由于兩個(gè)電機(jī)均不與發(fā)動(dòng)機(jī)和輸出軸直接相連,故兩電機(jī)轉(zhuǎn)速均可為零,即電功率分流比例為零,系統(tǒng)可以得到兩個(gè)機(jī)械點(diǎn),其高效率區(qū)間得到擴(kuò)展。

功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)，其中，行星齒輪機(jī)構(gòu)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力耦合裝置。根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)具有多自由度的構(gòu)型特點(diǎn)，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中利用兩個(gè)電機(jī)來限制其自由度。其中一個(gè)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速解耦，另一個(gè)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的轉(zhuǎn)矩解耦。因此，在該功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，通過控制一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和另一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速處，而這會(huì)帶來混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率分流現(xiàn)象，即發(fā)動(dòng)機(jī)的功率經(jīng)由兩個(gè)路徑傳遞到車輪，電路徑和機(jī)械路徑。被多數(shù)用戶認(rèn)可的混動(dòng)系統(tǒng)介紹。

    有兩個(gè)電機(jī)且有各自的傳動(dòng)路徑，就意味著不僅電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，不僅減速比可以變化，而且高速電機(jī)和低速電機(jī)可以分別選擇不同的型號(hào)，高速電機(jī)選用功率更大的，低速電機(jī)選用功率更小的。雖然多了一個(gè)電機(jī)，但兩個(gè)電機(jī)可以同時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪或給內(nèi)燃機(jī)加力，因此每個(gè)電機(jī)都不用太大，而且性能更好。一個(gè)電機(jī)并聯(lián)，一個(gè)電機(jī)通過行星齒輪耦合，各司其職，省去了離合器去切換。而且因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)模式下，以MG2作為主要?jiǎng)恿Γ龃驧G2輸出并不會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，因此鎖止器也可以省去。成本較低。MG2直接套在輸出軸上，傳動(dòng)效率較高而且結(jié)構(gòu)緊湊。不僅前兩代普銳斯都采用這一結(jié)構(gòu)，到目前為止，福特的混合動(dòng)力仍然在使用這一構(gòu)型，只不過福特混動(dòng)的主電機(jī)更大，而副電機(jī)更小。這個(gè)系統(tǒng)也能做到不錯(cuò)的效率。而第三、第四代普銳斯開始，豐田進(jìn)一步改進(jìn)了這一構(gòu)型，采用了雙行星排，不過第二組行星排的行星架長(zhǎng)久固定，因此第二組行星齒輪只相當(dāng)于將MG2增加了一個(gè)減速齒輪（但結(jié)構(gòu)更緊湊），更適合低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪。吉利科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)也可以看做這一構(gòu)型的變種，只是雙行星排的構(gòu)型變成了拉威娜式，主電機(jī)成為了動(dòng)力分流系統(tǒng)的第四軸，而不是像豐田一樣實(shí)際上仍然只有三個(gè)軸。 上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)。浙江一個(gè)功率分流混合動(dòng)力介紹

功率分流混合動(dòng)力系統(tǒng)知多少？廣東新型功率分流混合動(dòng)力廠家

馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司所開發(fā)的混合動(dòng)力變速箱是由雙電機(jī)及行星齒輪系統(tǒng)構(gòu)成的能量分流式汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，依靠雙電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)與調(diào)節(jié)以及行星齒輪傳動(dòng)組合的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力的傳遞。依靠行星齒輪系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在混合動(dòng)力總成的輸入端進(jìn)行分流從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)變速系統(tǒng)的能量分流以及系統(tǒng)效率提升。裝有混合動(dòng)力變速箱系統(tǒng)的車輛起步平穩(wěn)且動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛感受棒，加速性能好，加速過程無動(dòng)力中斷感，油耗低。同時(shí)具有較好的動(dòng)力性與低燃油消耗性。廣東新型功率分流混合動(dòng)力廠家