所謂電動汽車指以電機驅動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規的車輛。根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車（稱為“純電驅動”電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車）；另一類是動力蓄電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車（稱為常規混合動力電動汽車）。這表明常規混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節能汽車，它還沒有改變用內燃機做主驅動的設計。目前普遍被應用的混合動力系統推薦。遼寧定制化功率分流混合動力研究

 功率分流式混合動力汽車可分為輸入分流式 (input split)、輸出分流式(outputsplit)和復 合分流式 (compoundsplit).其中,輸入分流是通過行星排將發動機輸出功率在混動系統的輸入端進行一次分流;輸出分流是通過行星排將發動機剩余功率和驅動電機功率在混動系統的輸出端進行一次匯流;復合分流則是通過行星排將發動機輸出功率進行分流,同時又利用行星排在輸出端對來自不同路徑的功率進行匯流. 相比輸入分流與輸出分流式系統,復合分流式系統通常是由兩組行星齒輪排組成的四軸結構.由于兩個電機均不與發動機和輸出軸直接相連,故兩電機轉速均可為零,即電功率分流比例為零,系統可以得到兩個機械點,其高效率區間得到擴展。河北車用功率分流混合動力介紹一種功率分流混合動力系統介紹。

 混合動力汽車兼備傳統燃油汽車和純電動汽車的雙重優點，尤其是搭載了采用行星排動力耦合技術的深度混合動力系統的汽車，其燃油利用率高、節能減排效果好，成為當前和未來混合動力汽車的發展趨勢。行星排機構具有多自由度、輸入輸出靈活可控的特點，可以實現發動機轉速和扭矩解耦，從而優化發動機工作區間，而且結構緊湊、體積小、速比大，因此被越來越多的混合動力汽車動力耦合系統所采用，這也是當今混合動力汽車動力總成發展的一種趨勢。

HV2000混合動力變速箱是馨聯動力系統有限公司**開發的適用于混合動力汽車的機電耦合驅動系統。該箱是采用無齒圈式簡單行星排為耦合機構的雙電機無級變速系統，主要由臺階式無齒圈行星排總成、發電機、電動機、減速齒輪、差速器、單向離合器、雙機械油泵等組成。其中太陽輪1（S1）連接發電機（ISG電機），太陽輪2（S2）連接發動機，行星架作為輸出端連接著電動機（TM電機）。該變速箱采用臺階式行星齒輪機構實現發動機和電機動力耦合；在車輛純電動行駛時，通過單向離合器，鎖止行星齒輪機構的行星架，防止發動機反轉；使用單向離合器代替摩擦片式離合器，有效地減少了摩擦片的攪油損失，提高系統效率；合理布置電機位置和電機轉子支承方式，實現混合動力變速箱的優化設計，減小混合動力變速箱的尺寸，提高電機轉子軸的剛度。 認識功率分流混合動力系統。

馨聯和豐田的行星排機構都可實現功率、轉矩和轉速的分配。根據駕駛工況的不同可以實現純電驅動和混合驅動等等模式。E2大電動機純電行駛時，發動機通過電動機ISG給電池充電，實現串聯混合動力模式。發動機也可以與電動機E2同時驅動汽車，形成并聯混合動力驅動模式；所以普銳斯THS和馨聯的SHS行星排系統皆可稱為串并聯混合動力系統或者功率分流混合動力（Power Split Hybrid）；由于行星齒輪副的雙速度控制特點，不同于一般行星齒輪副鎖止某個零件（靜止或固定速度）獲得特定傳動比，馨聯混合動力系統當然可以不鎖止零件，而是通過電動機或發動機控制其轉矩比例，從而無級調節傳動比，所以也通常被稱為eCVT（電動無級變速器）。混合動力系統的知識圖譜。遼寧功率分流混合動力價格

功率分流混合動力系統的發展前景是被看好的。遼寧定制化功率分流混合動力研究

上海馨聯動力系統有限公司的變速箱里****技術就是無齒圈行星排，行星齒輪在結構方面存在以下特點：太陽輪、行星架和齒圈都是同心的，即圍繞公共軸線旋轉。這能夠取消諸如手動變速器所使用的中間軸和中間齒輪；所有齒輪始終相互嚙合，換擋時無需滑移齒輪，因此摩擦磨損小，壽命較長；結構簡單、緊湊，其載荷被分配到數量眾多的齒上，強度大；可獲得多個傳動比。行星排的作用：使得變速器能夠提供前進、后退兩個方向的驅動力矩。發動機提供的扭矩通常通過行星架上的輸入軸傳遞給變速器。接合前進方向的多片離合器可使行星架直接連接到太陽輪上，此時通過嚙合,行星架和太陽輪成為一一個旋轉整體，發動機轉矩直接傳遞到主動輪上。行星齒輪并不傳遞任何扭矩，因此行星機構不存在機械損失，并且主動輪的旋轉方向將與發動機的旋轉方向一致。這就是前進模式。倒車模式中，接合倒車多片離合器可以使行星機構中的齒圈保持靜止，行星架驅動三對行星齒輪組使得太陽輪反向旋轉，此時齒輪組傳動比為1:1.1,將會出現微小的減速增扭以補償行星機構的摩擦損失。遼寧定制化功率分流混合動力研究