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智能駕駛行業市場規模智能駕駛指機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。隨著云計算、5G、AI、邊緣計算等新興技術的不斷涌現與成熟普及，數字世界正加速邁入萬物互聯的智能世界。百年汽車工業，也面臨著產業智能化升級的現實挑戰與歷史機遇，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業內的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個國家提升至國家戰略的高度。普通汽車作為傳統意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領域高科技應用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業發展迅速，2016至2020年，中國智能...

在2017年至2020年之間，中美兩國自動駕駛行業的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動駕駛行業的投資事件創歷史新高，投資宗數龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數量，投資金額就達到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補能力差距。2021年，與自動駕駛有關的中國A輪和B輪投資數量明顯增加。其中：獲得A輪投資32起，較2020年增長19起；獲得B輪投資22起，較2020年增長14起；獲得C輪投資16起，較2020年增長7起。助駕寶在聊天界面：讀取...

2022年自動駕駛發展趨勢如何？近期，工信部預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解，同時汽車智能化轉型的持續深入也是可預見的趨勢。智能汽車產業將是何種發展趨勢？徐健認為，芯片供應或在未來得到一定緩解，但對智能芯片、高性能芯片的需求仍旺盛，未來需求持續擴大。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面車載微信的車型，基本分為兩種方式。一種則為第三方外包車機軟件公司制作的。湖南通用車載輔助駕駛APP隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業化落地的序幕。據小馬智行副總裁、...

4、LCC車道居中在橫向控制上更進一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。該功能和ACC自適應巡航功能結合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應和控制能力，在固定車道行駛的時候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時候，依然需要駕駛員主動控制。5、打燈變道在具備ACC和LCC功能的基礎上，駕駛員通過撥動轉讓燈，車輛就可以自動完成車道的變換，不需要駕駛員額外對速度和方向進行操作。如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執行。屬于同時具備了橫向、縱向控制以及對路線、車輛、障礙物的探測識別能力的輔助駕駛功能。6、導航輔助駕駛在具備ACC和LCC的基礎...

隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業化落地的序幕。據小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預計可以為小馬智行帶來數百萬元人民幣的營收。而對于Robotaxi今后的發展，莫璐怡對記者表示，除了行業上下游在整個生態鏈上進一步的投入支撐量產外，政策方面的支持也是使Robotaxi實現大規模商業化的重要突破點。同時，自動駕駛公司也需要展現給公眾和監管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個基礎上進行相關的運營服務。除了Robotaxi外，越來越多的企業發現了無人配送領域的廣闊前景。無人配送領域線路相對固定且需求量極大，這對于自...

三、開車玩手機有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機發生車禍風險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當駕駛員開車玩手機時，意識到危險眼睛從手機轉移路面，加上反應時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機習慣等紅綠燈時玩手機，導致綠燈亮了也不走...

近年來，汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢不斷演進。2021年，YIQING常態化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業斷入局新能源造領域，智能駕駛商業化正在推進中，智能汽車行業依舊充滿競爭與機遇。1月20日，由新京報貝殼財經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室聯合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行，論壇邀請了行業、企業相關嘉賓總結回顧2021年中國汽車行業；同時，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業發展趨勢。助駕寶在任意界面雙擊該鍵跳轉到微信列表...

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術不斷更新迭代，實現L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認為，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急于求成。實現L5級別自動駕駛一定要有好生態，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯互通能力等。按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規模化有推廣機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規模運營沒問題。“在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為基礎設施、技術、硬件、產業鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應用有機會開展。2025年-2...

“汽車整車電子電機架構由分散式向集中式演進。目前ECU向域控制器架構發展，未來是向CPU計算架構發展。未來大算力芯片可以提高計算效率。”徐健認為，汽車產業變革要走生態共贏發展道路，“既不是封閉的自我開發，也不是垂直自研，ZUI主流的模式還是芯片軟件和車企的大范圍合作。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面好在車機藍牙已經能夠實現通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機無縫連接。高科技車載輔助駕駛使用方法網友熱議開車玩手機：該入刑法該剁手行車時看到街頭的美景、趣事，開車族們...

隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現行交通法規決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為。“雙手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執法過程中，也會看到一...

開車玩手機的危害：我國的交規中也是明確規定了駕駛員在駕車過程中應該遵守的行為，其中如果開車玩手機也是會容易引發交通安全事故，所以也是是不被允許的行為，那么駕駛員在駕車的過程中出現玩手機的情況會扣除駕照兩分，同時也是會收取違規駕駛員二十元至二百元的罰款。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低.廣東汽車車載輔助駕駛軟件隨著手機功能的不斷增加，越來越多人對手機產生了強大的依賴，開車玩手機也越來越普遍，而開車玩...

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內真正破圈的一年。一年來，智能網聯汽車技術不斷迭代，北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。回顧2021年，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發展，首先行業發展非常迅速，公司內部技術研發也日新月異。其次，政策推進非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內較早自動駕駛出行服務商業化試點。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東也提到，開通...

L2級別輔助駕駛屬于一個給你的行車多加了一層保障,說是安全保障也好,便捷保障也好,總之它并沒有凌駕于駕駛員的操控意識之上,反而更像低于駕駛員操控的底線系統.首先,自適應巡航系統.通過車頭雷達傳感器采集信號,自動跟隨前車加速,減速,不僅輕松面對高速情況,更適用于市區跟車,更有了AEB自動緊急制動系統的加持.第二,自動剎車輔助系統.第三,車道保持系統.這一系統可以說是廣大新手的福音.第四,自動泊車系統.自動泊車系統可通過自動搜索車位,一鍵操作實現垂直倒庫,側方停車,水平駛出,全程無需操控油門,剎車和換擋,安全又省心.更多輔助駕駛的信息，請前往咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.為保證駕車安全，請合理使用...

上車量產，L2智能駕駛滲透率逐步提升在當前的汽車市場，智能輔助駕駛功能正在成為行業與消費者關注的重點。基于此，自動駕駛乘用車的滲透率也在逐步增加。根據IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》中顯示，2021年FIRST季度，L2級自動駕駛乘用車在我國的滲透率ONLY為7.5%，而到了2022年FIRST季度，L2級自動駕駛乘用車滲透率已經達到了23.2%，呈現出大幅增長的態勢。此外，《華夏時報》記者在翻閱5月份上險量時發現，2022年5月份，共有85家車企銷售新能源汽車，其中有54家車企在售的120款車型中都配有L2智能駕駛功能。而這些車型在5月份新能源汽車銷量中占比約為40%。這說明...

駕駛輔助系統的功能就是車主在駕駛車輛期間提供輔助支持，讓車主能夠去輕松安全的駕駛車輛，主要作用：1、車道保持輔助功能，可以對車輛行駛期間保持車道提供支持，通過一個攝像頭，有效識別出車輛行駛道路上的標志線。2、倒車輔助功能，倒車系統主要是用倒車可視、倒車雷達作為DAIBIAO，利用可視后視鏡，以及發出來的警示音，從而提醒車主后方的情況。讓車主能夠主動躲避，以免引起交通事故。3、剎車輔助功能，傳感器可以通過分辨車主踩動板的情況，從而再去識別以及判斷出是不是要引入緊急剎車程序。4、自動泊車輔助功能，利用機器視覺和超聲波來作為監測的方式，全智能泊車。5、行車輔助功能，它擁有極強防抖攝像功能，從而讓影像...

在輔助駕駛系統方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達,側邊毫米波雷達,超聲波雷達的方案.目前大部分車企對環境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計算平臺來進入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發自己的控制算法,并基于大量的數據,基于“影子模式”不斷優化體驗.在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統進行實時同步計算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機器的計算有所出入,Autopilot就會記錄下這個案例,并把數據上傳到系統數據庫.在收集到大量的數據之后將不同場景進行分類,機器學習之后就能讓整個識別算法更加“聰明”.Autopi...

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運有超過2500億美金的市場，由于貨運以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認為自動駕駛同城貨運將比Robotaxi更早實現商業化落地。目前，元戎啟行自動駕駛輕卡與自動駕駛乘用車使用同一套自動駕駛系統，研發效率較高。將來，我們會繼續提升自動駕駛輕卡的運力，為物流企業提供ZUIYOU解決方案，數字化管理貨物運輸的全流程，協助推動同城貨運行業的數字化轉型。”可以預見的是，在不久的將來，自動駕駛系統將得到更多場景的應用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業入局，自動駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業化競爭中嶄露頭角，將是自動駕駛公司的一場新征程...

2021年是自動駕駛商業化落地元年，2021年11月25日，北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。如今試運營將滿兩個月有哪些體會？魏東表示，百度推出自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，目前在亦莊開展商業化試運行主要覆蓋居民區、商業區和辦公區，圍繞“真場景、真用戶”高密度投放和運行。雖然允許商業化試運營，但目前服務體驗仍以保障安全便捷為前提，再考慮智能化。“HEXIN要發揮智能汽車規范化行駛和智能化交互特點。規范化行駛是利用機器人標準化能力，實現服務可信賴和標準化。在此基礎上，圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化，這是2022年重點突破的方面。...

開車玩手機的危害：我國的交規中也是明確規定了駕駛員在駕車過程中應該遵守的行為，其中如果開車玩手機也是會容易引發交通安全事故，所以也是是不被允許的行為，那么駕駛員在駕車的過程中出現玩手機的情況會扣除駕照兩分，同時也是會收取違規駕駛員二十元至二百元的罰款。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面該功能和ACC自適應巡航功能結合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應和控制能力.聊天車載輔助駕駛供應無人車商業潛力顯現除了量產上車外，自動駕駛系統也是各領域減少人工操作，降低運輸成本的重要替代...

自動駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機的雙手脫離方向盤后，有報警功能，并且會主動剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時，一定要看清免責說明，如果因為駕駛者自己操作不當造成的追尾或者碰擦，責任的認定還是在駕駛員身上。中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據...

駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠將車輛保持在車道內行駛。這兩者相結合就是堵車駕駛輔助系統，在堵車環境中能夠控制車輛的方向和走停。而自動駕駛除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車里，在自動駕駛系統尚未啟動或者退出時控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。助駕寶在聊天界面：讀取當前頁所有未讀語音信息。安徽現代車載輔助駕駛導航垂直自動駕駛企業與車企有什么不同？要實現高級別自動駕駛，離不開上下游產業鏈，需要形成生態圈...

無人車商業潛力顯現除了量產上車外，自動駕駛系統也是各領域減少人工操作，降低運輸成本的重要替代方式。根據中信證券測算，自動駕駛潛在市場空間超數萬億元。其中，Robotaxi的潛在市場空間ZUIDA，約為3.2萬億元（以2040遠期空間計算），商用車輛自動駕駛合計市場空間約為3萬億元，環衛、城配、ZUIHOU一公里等城市ZHUANYONG車市場自動駕駛空間約為1.9萬億元。在如此大的紅利推動下，百度、滴滴、上汽、T3出行、享道出行、文遠知行、小馬智行等企業都開始了Robotaxi的商業化運營。小鵬汽車也在去年11月表示，計劃尋求網約車平臺作為合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服務...

垂直自動駕駛企業與車企有什么不同？要實現高級別自動駕駛，離不開上下游產業鏈，需要形成生態圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構建強大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協同的產業模式。智能汽車發展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產業生態，共同完成對產品的迭代和創新。產業必須分工合作，自動駕駛企業與車企如何各自發揮優勢？魏東表示，百度聚焦技術研發和技術解決方案，與國內大量主機廠也有智能駕駛合作，側重綜合軟件系統解決能力的合作。更關注如何將此前在城市道路L4級大規模測試所積累的經驗和能力支持主機廠，幫助其提升智能化能力。蘋果的CarPlay并不支持微信車載版，未來會不會支持還不...

輔助駕駛技術早就已經普及多年,但為什么仍舊事故頻發呢?先說結論,之所以會產生這類事故,主要的原因是人們對于輔助駕駛的認知有所偏差,放松了駕駛車輛時候的警惕性,結果釀成災禍.大多數輔助駕駛事故的發生,是駕駛員誤認為輔助駕駛能夠實現脫離人們的監管而自動運行,從而降低了警惕,甚至徹底放棄了駕駛的控制權,從而釀造慘劇.當前的輔助駕駛啟動并不能夠支持駕駛員脫離對車輛的掌控.車商認為已經跟用戶強調了車輛不能夠脫離人的控制,而車主則認為車商的種種宣傳起到了一些誤導性作用,并沒有讓車主認識到車輛脫離人類控制的危險.自動按照導航路線進行變道，識別到前方慢車時可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。福建新型車載輔助駕駛...

二、開車玩手機怎么處罰，如何避免對于電子拍攝到或者交警現場捉到的，會罰款20元以上200元一下，并記2分處理。那有什么方法可以避免開車時玩手機被捉的風險呢：1、使用手機打電話的可以選用藍牙耳機。而且藍牙耳機更加健康，可以雙手不用離開方向盤，提高了駕駛的安全性。不過沒什么特殊情況，開車時不要打電話，可以到達目的地后車輛停止在打回。2、可以使用手機免提功能，減少注意力的分散，如有方便的熟人可以較車內乘員處理緊急電話或相關信息。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面在聊天界面：單擊信息鍵...

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術不斷更新迭代，實現L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認為，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急于求成。實現L5級別自動駕駛一定要有好生態，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯互通能力等。按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規模化有推廣機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規模運營沒問題。“在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為基礎設施、技術、硬件、產業鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應用有機會開展。2025年-2...

智能駕駛行業市場規模智能駕駛指機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。隨著云計算、5G、AI、邊緣計算等新興技術的不斷涌現與成熟普及，數字世界正加速邁入萬物互聯的智能世界。百年汽車工業，也面臨著產業智能化升級的現實挑戰與歷史機遇，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業內的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個國家提升至國家戰略的高度。普通汽車作為傳統意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領域高科技應用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業發展迅速，2016至2020年，中國智能...

駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠將車輛保持在車道內行駛。這兩者相結合就是堵車駕駛輔助系統，在堵車環境中能夠控制車輛的方向和走停。而自動駕駛除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車里，在自動駕駛系統尚未啟動或者退出時控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。使用助駕寶有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面。安徽智能車載輔助駕駛分類此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分...

顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護輔助系統和自動停車輔助系統均為輔助駕駛。車道保持輔助系統通過攝像頭設置車輛行駛道路的標志線。當系統設置到車輛可能偏離車道時，可以提醒駕駛員或介入轉向系統，及時調整行駛路線。自動停車輔助系統有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質上來說，自動駕駛和輔助駕駛實際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動駕駛的比較大區別。有74%的用戶日常有在車內發送和回復微信消息的需求。上海手機車載輔助駕駛導航元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運有超過2500...

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運有超過2500億美金的市場，由于貨運以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認為自動駕駛同城貨運將比Robotaxi更早實現商業化落地。目前，元戎啟行自動駕駛輕卡與自動駕駛乘用車使用同一套自動駕駛系統，研發效率較高。將來，我們會繼續提升自動駕駛輕卡的運力，為物流企業提供ZUIYOU解決方案，數字化管理貨物運輸的全流程，協助推動同城貨運行業的數字化轉型。”可以預見的是，在不久的將來，自動駕駛系統將得到更多場景的應用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業入局，自動駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業化競爭中嶄露頭角，將是自動駕駛公司的一場新征程...