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中科康泰專注堵漏加固事業(yè)29年,主要針對高鐵、地鐵、公路、鐵路隧道，水電站、地下綜合管廊、工業(yè)建筑等結構病害、缺陷、滲漏、裂縫等問題進行維修整治；公司與中科院長春應用化學研究所、北京交通大學、蘇州科技大學等高校研究院開展產(chǎn)學研合作，并成立地下工程滲漏水整治技術研究中心，進行堵漏裝備以及新材料新技術的研發(fā)，榮獲14項國家發(fā)明專利、43項實用新型專利、20項計算機軟件著作權自主施工技術8項,研發(fā)生產(chǎn)各類建筑施工維修材料40多種。公司于獲得國家高新企業(yè)認定。隧道加固，如何選擇合適的加固材料？地下閥門井加固圖片預應力混凝土T型剛構橋T型剛構橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構，也有連續(xù)剛構。其主要特點為梁、墩固...

目前環(huán)氧類材料是工程堵漏加固的優(yōu)先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環(huán)氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。KT-CSS-3D潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕特種環(huán)氧砂漿和KT-CSS-3A的材料特性和使用場景類似，但是KT-CSS-3D具有更強的性能，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-4A潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕**度特種彈性環(huán)氧膩子具有更高的韌性,延伸率達30%，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-1016環(huán)氧灌漿料/耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結構膠具有低粘度，高滲透的特性，...

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據(jù)...

可選的加固方法有：（1）對梁底彎曲裂縫和沿預應力筋的縱向裂縫可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區(qū)面積對提高抗彎強度和剛度有利，但增加高度有限，同時也增加自重，如果增加梁底截面高度，實際上是增加配筋；（2）對于腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向并近似與水平線成45°，即大致正交于斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維復合材料，對梁高度矮，鋼板或纖維錨固長度不足時，可粘貼成U形箍和加壓條的形式。圖片（3）對于腹板上的收縮裂縫和錨固區(qū)的裂縫，視縫寬大小采用環(huán)氧膠封閉或灌縫處理；（4）對橋面縱向裂縫，可結合鋪裝層改造增加厚度和橫向配筋，或者增加或者加大橫隔...

混凝土裂縫修補的施工工序修補裂縫的現(xiàn)場的氣溫，應符合裂縫修補材料使用說明書的規(guī)定；若無具體規(guī)定，不應低于15攝氏度；2）修補過程不得遭受日曬雨淋，并嚴禁在風沙和雨雪天氣條件下進行露天修補施工。3.界面處理1）原結構的清理、修整和支護，首先在設計有要求時卸除原構件的荷載，其次應拆除原結構上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對原結構和加固構件進行修整處理；2）應***原構件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對于混凝土結構來說，應剔除其風化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對于砌體構件，應剔除砌體結構勾縫砂漿及以松動、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應對殘損部位進行局部拆除。4.裂縫處理1）...

《隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎工程技術創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級高級工程師陳森森與南京地鐵建設有限責任公司工程管理處高級主管李曉東等合作。論文以長株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對其面臨的埋深淺，斷面大，地質復雜，施工條件差，造成二襯結構和軌道板滲漏水嚴重問題，采取對結構外進行固結灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術措施，灌漿施工中重點防止無砟軌道板抬升。橋梁加固，如何確保安全？游泳池加固品牌 混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結構地基土質不勻、松軟、回填土不實、浸水或因模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動是沉陷裂產(chǎn)生的主...

于大型交通基建設施的堵漏加固，中科康泰采取的是化學灌漿、固結灌漿、回填灌漿、帷幕注漿相結合的技術。根據(jù)裂縫不同的形成原因和造成滲漏的原因再根據(jù)地下結構的不同使用功能和使用環(huán)境，采用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進行綜合整治。因此，需要多種堵漏加固材料復合使用。除了國際先進的改性環(huán)氧樹脂結構膠外，中科康泰還研發(fā)了一系列硅烷改性聚醚灌漿材料、橡膠類防水密封膠、聚合物水泥基灌漿料等材料，它們與改性環(huán)氧樹脂材料相輔相成，復合使用達到較好的堵漏效果。橋梁加固，如何預防裂縫出現(xiàn)？黑龍江加固碳纖維布目前市場上的環(huán)氧樹脂材料產(chǎn)品還沒有任何科技鑒定，中科康泰的改性環(huán)氧樹脂材料達到國際先進，綜合指標超過國外同...

目前環(huán)氧類材料是工程堵漏加固的優(yōu)先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環(huán)氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。KT-CSS-3D潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕特種環(huán)氧砂漿和KT-CSS-3A的材料特性和使用場景類似，但是KT-CSS-3D具有更強的性能，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-4A潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕**度特種彈性環(huán)氧膩子具有更高的韌性,延伸率達30%，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-1016環(huán)氧灌漿料/耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結構膠具有低粘度，高滲透的特性，...

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)板橋可選的加固方法有：（1）對板底裂縫，當縫寬超過規(guī)范要求時，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復合材料法加固；（2）對墩頂處橋面開裂，可采用在負彎矩區(qū)的混凝土鋪裝層內增設受拉普通鋼筋或預應力鋼筋，提高支點截面抗彎能力；（3）預應力加固法，在板底設轉向托架，按折線形布束張拉，此法對各種因受力產(chǎn)生的病害均有利。圖片（4）改變結構體系法，如在跨中或跨中附近增設斜支撐，解決跨中下?lián)线^大，或預應力不足，類似于下圖，但應增強支撐截面負彎矩區(qū)的受拉鋼筋。圖片橋梁加固，如何選擇合適的材料？南京碳纖維網(wǎng)格加固中科康泰專注堵漏加固事業(yè)29年,主要針對高鐵、地鐵、公路、鐵路隧道，水電站、地下綜合...

KT-CSS-4F 耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結構膠，是一種雙組分、無溶劑環(huán)氧化學灌漿材料。它具有**度、低收縮、 耐腐蝕和混凝土及金屬的黏結力強等特點，是一種對混凝土和巖石進行補強加固、無溶劑 環(huán)氧灌漿材料，其對潮濕環(huán)境不敏感。KT-CSS-101水中不分散特種水泥基灌漿料主要應用于隧道、大壩、地下巖體的驅水后防水加固。使用時將100kgKT-CSS-101與40-50kg水混合高速攪拌機（500立升，大于1000轉/分鐘，線速度10-20米/秒的高速攪拌機）攪拌均勻，然后用5MPa的壓漿泵將漿體壓進巖體、壓進隧道頂部、壓進酥松的裂縫的混凝土，當與水接觸時漿體不分散，隨著泵壓力的加大，KT-CSS...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內使用。3、載重能力更強。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動效率高。汽車橋檢車需要每跨移動3-5次，才能對這個一跨橋梁完成檢修，相當耗時，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙...

公司主要服務行業(yè)包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業(yè)民用建筑等行業(yè)，盾構隧道防水系統(tǒng)恢復、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快速修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復工作。公司研發(fā)生產(chǎn)基地依靠科技創(chuàng)新生產(chǎn)下列高科技產(chǎn)品：混凝土防水防護、堵漏用化學灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結晶材料、水泥類結構自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保...

混凝土預制裝配簡支板橋常見的問題：（1）裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質量差，造成各板塊的整體性連接差；（2）也可有支座脫空現(xiàn)象產(chǎn)生，由于每塊板的兩端各有2個支座，每跨橋都有較多支座，如果施工時支座墊石標高有誤差，或預制安裝時板有翹曲，或墩臺有不均勻沉降都會導致部分支座脫空；（3）鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規(guī)定要求，或有跨中下?lián)希箯澞芰Σ蛔恪＃?）板底出現(xiàn)縱向裂縫，預應力混凝土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得預應力筋周圍混凝土局部應力過大，或者由于混凝土中的氯鹽添加劑或者混凝土碳化造成鋼...

公司主要服務行業(yè)包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業(yè)民用建筑等行業(yè)，盾構隧道防水系統(tǒng)恢復、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快速修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復工作。公司研發(fā)生產(chǎn)基地依靠科技創(chuàng)新生產(chǎn)下列高科技產(chǎn)品：混凝土防水防護、堵漏用化學灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結晶材料、水泥類結構自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保...

混凝土裂縫修補的施工工序修補裂縫的現(xiàn)場的氣溫，應符合裂縫修補材料使用說明書的規(guī)定；若無具體規(guī)定，不應低于15攝氏度；2）修補過程不得遭受日曬雨淋，并嚴禁在風沙和雨雪天氣條件下進行露天修補施工。3.界面處理1）原結構的清理、修整和支護，首先在設計有要求時卸除原構件的荷載，其次應拆除原結構上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對原結構和加固構件進行修整處理；2）應***原構件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對于混凝土結構來說，應剔除其風化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對于砌體構件，應剔除砌體結構勾縫砂漿及以松動、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應對殘損部位進行局部拆除。4.裂縫處理1）...

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊...

堵漏技術的發(fā)展離不開對新材料的研究，中科康泰高度重視新材料研發(fā)，走在材料研發(fā)科技創(chuàng)新的**前沿。公司與中國科學院長春應用化學研究所共同開展“高分子液態(tài)固化劑的技術開發(fā)及應用”，與北京交通大學合作“高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開發(fā)”，與蘇州科技大學進行“交通隧道快速維修用早凝早強無收縮微膨脹自流平自密實強度高水泥基灌漿材料的技術開發(fā)及應用”等。與科研研究所和有名院校的產(chǎn)學研合作是中科康泰持續(xù)地提高堵漏技術的研究創(chuàng)新，促進科技成果其轉化為社會生產(chǎn)力的重要推力，使公司在堵漏用高分子新材料研發(fā)與應用的市場處于先進地位。隧道加固技術，你了解多少？湖南建筑加固鋼筋混凝土及...

中科康泰作為“隧道橋梁醫(yī)生”，可以對橋梁病害和缺陷進行醫(yī)治，讓橋梁“起死回生”“煥發(fā)青春”。裂縫不可避免但可以控制，橋梁維修、搶修、搶險、加固、防水，9項獨有技術1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實處理加固5.橋墩基礎加固、堵漏6.橋墩破損修補、加固、玻纖維套筒、碳纖維網(wǎng)格布加固7.橋梁防水、抗凍漲。8.橋梁防腐、裝修9.專門自行吊籃式橋梁檢修車找對加固方法，讓混凝土裂縫變得不再可怕。貴州工程抗震與加固改造鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數(shù)量**多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種...

中科康泰作為解決隧道“急、難、險、重”問題的技術方面的專家，被邀請參與了汕頭海灣隧道盾構豎井的堵漏和加固。因為超大直徑盾構機的始發(fā)工期非常著急，明挖段始發(fā)井的滲漏水和收斂變形等病害急需中科康泰進行處理！此外，還進行了主體結構外和圍護結構之間空腔回填灌漿和固結灌漿，主體結構施工縫、不規(guī)則裂縫、結構不密實，明挖隧道結構伸縮變形縫、誘導縫、盾構環(huán)梁接縫等結構滲漏水病害和缺陷整治工作。海灣隧道的盾構機豎井位于古鹽田的海灘地址下，古鹽田地質中海水鹽分海量是海水的2-3倍，鹽分達到5%-10%，滲漏水會造成結構鋼筋腐蝕嚴重以及混凝土結構的腐蝕加快，堵漏要先對結構進行加固，所用材料必須考慮高鹽分的影響，并且...

中科康泰是由中國工程院院士、國家隧道首席專家、中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會發(fā)起人王夢恕推薦入會的，他對中科康泰的堵漏加固技術非常認可并且大為贊賞，進行悉心指導，推薦加入北京交通大學隧道病害整治研究中心參加課題研究，而中科康泰也沒有辜負已故院士的期望，入會短短5年不到，中科康泰不僅成為理事單位和會員單位，并拿下了2021中國交通運輸協(xié)會科學技術獎二等獎，是堵漏加固行業(yè)中*有的獲獎民營企業(yè)。中科康泰近兩年獲得專利發(fā)明15項。企業(yè)科研立項，高分子液態(tài)固化劑的技術開發(fā)及應用（與中國科學研究院長春應用化學研究所）、高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法（與北京交通大學土木工程學院）等3...

公司主要服務行業(yè)包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業(yè)民用建筑等行業(yè)，盾構隧道防水系統(tǒng)恢復、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快速修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復工作。公司研發(fā)生產(chǎn)基地依靠科技創(chuàng)新生產(chǎn)下列高科技產(chǎn)品：混凝土防水防護、堵漏用化學灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結晶材料、水泥類結構自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保...

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預應力混凝土，它們均為組合體系拱，常采用預制拼裝施工。上弦桿及跨中實腹段除承受軸力外，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構件，腹桿有斜桿和豎桿，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉，豎桿為偏心受壓構件。因此跨徑大時，需在上弦桿、斜桿及實腹段中施加預應力。常見問題有：（1）上弦桿及實腹段跨中附近底面及側面橫向開裂，或下?lián)线^大，表明桿件的有效預加應力不足，或截面高度偏小，普通鋼筋配置不足；（2）斜桿開裂，說明拉力過大，預加應力不足。圖片（3）下弦桿及豎桿沿桿長方向出現(xiàn)多條裂縫或局部壓碎，主要...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養(yǎng)護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標準：Q/3201NYF。不...

中科康泰的科技成果也得到協(xié)會的高度認可。“運營后車輛荷載擾動和震動擾動條件下交通類隧道滲漏水維修技術”，經(jīng)交通運輸部科技研院科技查新認為本項目提出的"先進行加固再進行堵漏，堵漏和加固工藝、材料需要同時考慮，加固同時堵漏的技術"、"KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿工法”、研發(fā)的改性的環(huán)氧結構膠，讓改性環(huán)氧能適應各種特性縫的堵漏和加固需要，還能保證各種縫的原有功能，"運營期盾構隧道管片接縫滲漏區(qū)封堵方法和維修方法"具有新穎性在國內外都尚未見文獻報道。橋梁加固，如何確保安全？地下室加固施工管理預應力混凝土T型剛構橋T型剛構橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構，也有連續(xù)剛構。其主要特...

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環(huán)向施工縫、環(huán)向變形縫、不密實、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區(qū)治理等29項高鐵隧道克缺技術。綜合性價比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項目部綜合節(jié)省了很多資金和精力，用過硬的技術實力證明了實際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術被設計院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來被高鐵業(yè)主聘請為缺陷處理的咨詢專家隧道加固，避免意外發(fā)生。鄭州加固常...

選擇中科康泰施工靠譜嗎？中科康泰質量、環(huán)境、職業(yè)管理三體系證書中科康泰擁有擁有國家特種工程結構補強（不分等級），防水防腐保溫二級專業(yè)承包資質，自己公司管理，不實行承包，不允許外面隊伍**，并且中科康泰有安全、質量管理團隊和管理制度，并且企業(yè)通過了國家的質量、安全管理體系認證，獲得相關證書。而一般隊伍只有勞務資質，沒有專業(yè)承包資質，一般隊伍都是承包、分包，一般隊伍基本上就包工頭一人，更別談管理體系認證了。中科康泰是行業(yè)內品牌化的專業(yè)伍隊伍業(yè)，安全質量更有保證。中科康泰擁有14項國家發(fā)明專利，43項實用新型專利，20項計算機軟件著作權證，起草參編地方和行業(yè)標準4項，參編專著、定額等22本，獲得省部...

從事堵漏加固29年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領域不斷革新技術、創(chuàng)新工法、改進材料，積累了豐富的技術經(jīng)驗。但中科康泰并沒有獨善其身，在自身不斷超越進步的同時，中科康泰積極承擔行業(yè)發(fā)展責任，將自己的知識經(jīng)驗分享出來，著書立說主編/參編行業(yè)標準專著30本，為推動堵漏加固行業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展、和新技術新材料的交流創(chuàng)新做出貢獻。由中科康泰陳森森為主編之一的《建筑工程防水堵漏創(chuàng)新技術》介紹了防水設計新理念、新材料、新工法與檢測新技術，補齊了很多方面的短板,以質量高效防水堵漏工程案例為同仁提供參考，啟迪同行朝著低碳環(huán)保綠色發(fā)展的新路奮進,，是初學者和行業(yè)從業(yè)人員必備之“堵漏秘籍”。《軍地建筑...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養(yǎng)護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標準：Q/3201NYF。橋...

《盾構隧道滲漏水整治綜合技術》發(fā)表于《鐵道建筑技術》。盾構隧道本身具有多縫、多孔的特點，極易因為施工不當?shù)仍蛟斐蓾B漏。受盾構隧道結構屬性的限制，滲漏水整治工作成為難點問題。本文針對盾構隧道滲漏水的原因進行分析，通過結構背后回填灌漿，將空腔水變成裂隙水，再分段分步施工作業(yè)，恢復管片接縫的密封膠系統(tǒng)，修復管片的缺陷。同時也考慮了通車后車輛對結構有一定的震動擾動和荷載擾動，選擇合適的材料與工法，堵漏的同時進行加固，采取綜合技術措施達到整治滲漏水的目的。橋梁加固，如何提高承載能力？青海地基加固KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大...

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據(jù)...