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公司材料生產(chǎn)基地的生產(chǎn)能力、依托中科院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、北京交通大學(xué)、蘇州科技大學(xué)、銅仁學(xué)院等高校進(jìn)行院企產(chǎn)學(xué)研合作，依據(jù)多年豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，工程特點(diǎn)和工程需求，研究開發(fā)了一系列符合施工要求的高性能針對(duì)性材料：混凝土防水、防護(hù)、加固、堵漏用化學(xué)灌漿材料、改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)灌漿膠、水泥基無收縮微膨脹強(qiáng)度高灌漿材料、水泥基滲透結(jié)晶材料、水泥類結(jié)構(gòu)自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保型高性能建筑密封膠系列、防爆膠泥、電子通訊用防水密封膠泥、建筑結(jié)構(gòu)膠、伸縮縫用特種膠泥、建筑密封結(jié)構(gòu)膠、液體橡膠等。工程嚴(yán)重滲水4大直接原因及5種有效堵漏方案。浙江堵漏經(jīng)驗(yàn)豐富 長(zhǎng)株潭城際高鐵...

盾構(gòu)隧道缺陷的調(diào)查和檢測(cè)第一步了解工程概述及防排水設(shè)計(jì)，細(xì)部防水構(gòu)造、工程結(jié)構(gòu)的開工、貫通及完工時(shí)間等進(jìn)度情況第二步查閱結(jié)構(gòu)圖紙的防水板（布）鋪設(shè)情況，襯砌厚度、其他相鄰和關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的施工情況、結(jié)構(gòu)的檢測(cè)資料第三步調(diào)查結(jié)構(gòu)的周邊圍巖情況、水質(zhì)PH值，水系情況第四步對(duì)其他缺陷整改施工隊(duì)伍所使用的材料、工藝情況了解第五步為了了解現(xiàn)場(chǎng)具體情況，安排專項(xiàng)檢測(cè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)檢查漏水情況，對(duì)漏水情況進(jìn)行等級(jí)劃分，分為特別嚴(yán)重、較為嚴(yán)重以及建議處理三個(gè)等級(jí)。第六步根據(jù)各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，召開相關(guān)地下工程專業(yè)專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及缺陷等級(jí)評(píng)定化學(xué)灌漿材料在防水、防滲、堵漏工程中的應(yīng)用。防水工程堵漏案例 質(zhì)量是工程建設(shè)永...

中科康泰一種隧道堵漏泄壓裝置通過1號(hào)泄壓孔與第二泄壓孔相互配合，在儲(chǔ)水槽的作用下，結(jié)合連接管與過水孔將高壓水經(jīng)引流管排出，有效避免流至隧道內(nèi)，對(duì)隧道造成污染，同時(shí)通過設(shè)置多個(gè)1號(hào)泄壓孔以及第二泄壓孔，有效提高了的高壓水的排水效果和排水效率,螺釘與安裝塊相互配合，對(duì)堵漏泄壓裝置進(jìn)一步進(jìn)行固定，有效降低了高壓水對(duì)堵漏泄壓裝置的影響，確保了裝置的穩(wěn)定性。同時(shí)本裝置通過過濾網(wǎng)有效防止泥土等雜質(zhì)進(jìn)入裝置內(nèi)部，造成堵塞，影響使用效果，并通過卡塊與1號(hào)卡槽以及第二卡槽的相互配合,便于對(duì)內(nèi)筒與外筒進(jìn)行固定，便于活動(dòng)調(diào)節(jié)1號(hào)泄壓孔與第二泄壓孔的重合與錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)第二泄壓孔的閉合，方便了使用。高原嚴(yán)寒隧道滲漏水原因...

主要隧道堵漏施工中的抗凍脹技術(shù)措施：1、先對(duì)二襯頂部、以及邊墻滲水和漏水嚴(yán)重部位進(jìn)行回填灌漿，使二襯背后沒有存水的通道和存水的空腔，采用濃度高的水泥凈漿或水泥砂漿，摻雜水泥基灌漿材料、速凝劑、泵送劑、超細(xì)水泥等添加劑和防水材料一起灌注。在灌漿過程中，根據(jù)進(jìn)漿量和鉆孔情況，不停調(diào)整灌漿濃度，一般水灰比在1:1、0.5:1、0.3:1之間調(diào)整變換，對(duì)伸縮縫橡膠止水帶沒安裝到位，接縫漏漿嚴(yán)重的，為減少漏漿保證灌漿效果和節(jié)省水泥用量，我們?cè)俨捎迷黾訚{液濃度，添加速凝劑和膨脹劑等辦法來控制水泥漿的流失。2、施工縫環(huán)向滲水；冷縫滲漏水四個(gè)步驟組成的綜合整治方案：滲水位置的二襯和仰拱背后灌注水泥漿；二襯深層...

因?yàn)樯蜿柕靥巼?yán)寒地區(qū)，隧道屬于敞開式的結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)還是會(huì)結(jié)冰，所以防水堵漏要考慮抗凍脹的問題，讓結(jié)構(gòu)背后沒有水、結(jié)構(gòu)背后圍巖內(nèi)透水率降低，這樣沒有水就能有效控制凍脹的發(fā)生，其次對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)裂縫、伸縮縫內(nèi)確保沒有水的通道，也要確保沒有滲水，就能防止凍脹的發(fā)生。為此中科康泰將機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、整個(gè)通道的地下防水等級(jí)定為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。地下綜合管廊，施工完成后，地下防水等級(jí)為二級(jí)，混凝土表面光潔平整，顏色基本協(xié)調(diào)一致，無裂縫和滲漏水；模板接縫及施工縫線條整齊，混凝土表面無裂縫、滲漏水；路面不能有積水、流水，冬季路面不結(jié)冰。混凝土裂縫的成因、危害及預(yù)防。四川堵漏常見問題工程混凝土強(qiáng)度...

中科康泰隧道病害快速修復(fù)工程車，包括車架，車架的頂部設(shè)置有設(shè)備架，設(shè)備架的底部為安裝基臺(tái)，安裝基臺(tái)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向臺(tái)，轉(zhuǎn)向臺(tái)包括位于底部的承載臺(tái)和位于上方的活動(dòng)臺(tái)，活動(dòng)臺(tái)呈內(nèi)中空結(jié)構(gòu)并且整體蓋合在承載臺(tái)上，活動(dòng)臺(tái)與承載臺(tái)的中線位置均設(shè)置有支撐軸承，上下端的支撐軸承之間設(shè)置有支撐軸，活動(dòng)臺(tái)上設(shè)置有位移架，位移架上設(shè)置有水平軌道，水平軌道內(nèi)呈滑動(dòng)時(shí)安裝有滑動(dòng)調(diào)節(jié)架，滑動(dòng)調(diào)節(jié)架的頂部設(shè)置工具架，工具架的頂部設(shè)置有液壓升降桿。中科康泰隧道病害快速修復(fù)工程車，包括車架，車架的頂部設(shè)置有設(shè)備架，設(shè)備架的底部為安裝基臺(tái)，安裝基臺(tái)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向臺(tái)，轉(zhuǎn)向臺(tái)包括位于底部的承載臺(tái)和位于上方的活動(dòng)臺(tái)，活動(dòng)臺(tái)呈內(nèi)中空結(jié)...

東方雨虹建筑修繕專注于各類建筑的修繕類、翻新類及加固類業(yè)務(wù)，致力于成為后建筑時(shí)代建筑修繕領(lǐng)域高價(jià)值平臺(tái)，業(yè)務(wù)范圍主要集中在民用領(lǐng)域，而中科康泰主攻高鐵、地鐵，高速公路，隧道橋梁、水電站、地下綜合管廊等基礎(chǔ)交通建設(shè)領(lǐng)域，雙方在各自領(lǐng)域都有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累。而南京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司是國家建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)院在超高層建筑，商業(yè)綜合體、醫(yī)療、教育、研發(fā)、辦公建筑等類別中擁有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的源頭方面對(duì)于建筑修繕堵漏加固的方法原理具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。地下綜合管廊變形縫滲漏水分析。地鐵堵漏資訊公司材料生產(chǎn)基地的生產(chǎn)能力、依托中科院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、北京交通大學(xué)、蘇州科技大學(xué)、...

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環(huán)向施工縫、環(huán)向變形縫、不密實(shí)、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區(qū)治理等29項(xiàng)高鐵隧道克缺技術(shù)。綜合性價(jià)比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項(xiàng)目部綜合節(jié)省了很多資金和精力，用過硬的技術(shù)實(shí)力證明了實(shí)際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設(shè)計(jì)院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來被高鐵業(yè)主聘請(qǐng)為缺陷處理的咨詢專家中科康泰科技實(shí)力和施工能力如何？重...

2018年，沈陽風(fēng)雨壇隧道在通車兩年后，開始出現(xiàn)沉降縫，變形縫，施工縫、不規(guī)則裂縫、地板冒水等的漏水病害情況，造成路面濕滑、冬季道路結(jié)冰，給車輛通行帶來很大的安全隱患。由于沈陽位于嚴(yán)寒地區(qū)，冬季比較低溫可達(dá)零下30℃，冬夏溫差可達(dá)65-70℃，加之結(jié)構(gòu)變形量超常規(guī)300％，達(dá)到350%，甚至400%以及在車輛通行的荷載擾動(dòng)和震動(dòng)擾動(dòng)，整治難度大，之前幾個(gè)堵漏施工隊(duì)伍的維修都沒有很好的效果。針對(duì)以上問題，對(duì)于這種市政地下立交通道，充分考慮地面車輛等外界因素的振動(dòng)影響，我們堵漏材料的選取在遵循“堵、排、防、抗相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜的原則、堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的城市...

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)變形縫處理第一步清理變形縫，深度6-8cm，采用聚合物防水型修補(bǔ)砂漿將變形縫臨時(shí)封閉或采用遇水膨脹橡膠臨時(shí)封閉，形成密閉的空間，以便后期注膠的效果。第二步在變形縫兩側(cè)打孔，鉆孔深度到中埋式止水帶，采用鉆孔深度限位器，按照設(shè)計(jì)圖紙找準(zhǔn)中埋止水帶的位置，灌注高彈性耐潮濕改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠（，灌注進(jìn)鋼邊止水帶和混凝土結(jié)構(gòu)之間的滲水通道。第三步待材料固化后，垂直鉆孔，采用鉆孔限位器，深度到中埋止水帶為止，用吹風(fēng)機(jī)加熱槽內(nèi)溫度，填塞非固化填塞型密封膠，采用棍棒搗實(shí)，將密封膠和槽內(nèi)側(cè)表面壓實(shí)，確保材料完全與槽密貼，并且加熱再壓實(shí)和壓密貼。，進(jìn)行精灌，向壁后灌注超細(xì)的水泥基無收縮自流平自密實(shí)**度灌漿材...

目前，在全國許多建筑防水堵漏修繕工程實(shí)施招投標(biāo)的過程中，采用了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范CB50500的計(jì)價(jià)做法，但在執(zhí)行過程中許多工程項(xiàng)目還要結(jié)合堵漏修繕工程的具體情況，依據(jù)本定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。以每米裂縫單價(jià)做參考，市面上一般普通隊(duì)伍要150元-200元，但是注漿飽滿度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)（國家要求85%以上）按照中科康泰的注漿飽滿度（95%以上，為一般隊(duì)伍的2倍），同等注漿飽滿度普通隊(duì)伍則要300-400元，一般隊(duì)伍所注環(huán)氧樹脂固含量只有中科康泰的35%-40%，如果參照中科康泰的固含量，普通隊(duì)伍的價(jià)格達(dá)到每米800-1000元。但是中科康泰對(duì)...

一種混凝土裂縫填補(bǔ)環(huán)氧樹脂膠，制備方法簡(jiǎn)單易重復(fù)，該環(huán)氧樹脂膠具有良好的耐水性、耐腐蝕性，固含量99％，低粘度（接近于水），具備高滲透，固化有韌性（延伸率3％～8％），在潮濕基層可以粘接（濕粘接強(qiáng)度達(dá)2.0兆帕），固化后強(qiáng)度達(dá)C60以上，其揮發(fā)性有機(jī)物含量較小，能夠?qū)⑺趾望}分高效過濾排出，增加混合物的反應(yīng)活性，提高環(huán)氧樹脂的成膜性和水鹽過濾性能，適用于靠海建筑物的混凝土裂縫填補(bǔ)。優(yōu)越的性能指標(biāo)，超過國際市場(chǎng)上同類明星的環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠，作為堵漏與加固行業(yè)中性能相當(dāng)優(yōu)良的材料，經(jīng)中國工程院周豐峻院士與專家們科技成果評(píng)價(jià)為：交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平！一種濕陷性黃土加固注漿漿...

王復(fù)明院士倡導(dǎo)成立的壩道工程醫(yī)院的建設(shè)進(jìn)展，“人生病了，要去醫(yī)院看病，基礎(chǔ)設(shè)施生病，要工程醫(yī)院來救治”,這正是“隧道橋梁醫(yī)生”陳森森多年來所強(qiáng)調(diào)的“存在滲漏缺陷并不可怕，人會(huì)生病，建筑也會(huì)生病，采取積極整改的態(tài)度，找專業(yè)的隊(duì)伍，早發(fā)現(xiàn)，早維修，一昧隱瞞視而不見是要出問題的。”壩道工程醫(yī)院采取“體檢——診斷——修復(fù)——搶險(xiǎn)”綜合服務(wù)體系，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施“疑難急險(xiǎn)”病害診斷與修復(fù)治理，這也與中科康泰“6S”（檢測(cè)、診斷、設(shè)計(jì)、施工、材料、鑒定)一體化的維修、搶修、搶險(xiǎn)“全科醫(yī)生式”服務(wù)理念不謀而合。隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施。廈門盾構(gòu)堵漏以KT-CSS-18、KT-CSS-8、KT-CSS-...

中科康泰一種防海水腐蝕的堵漏技術(shù)，集滲漏原因調(diào)查、方案制定實(shí)施、后期維護(hù)保養(yǎng)于一體，對(duì)于滲漏水治理中使用的防水堵漏材料要求防水可靠、施工易做，材料耐久，經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保；采用剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理的原則；在治理滲漏水過程中，采取微損的方法，不破壞原有結(jié)構(gòu),采取多道工序，低壓慢灌，分次分序注漿，把長(zhǎng)久防水和補(bǔ)強(qiáng)加固統(tǒng)一考慮。此技術(shù)科學(xué)合理,使用安全方便，可以根據(jù)不同的情況,然后對(duì)于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和堵漏的地方進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，從而確定材料,根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的注漿堵漏和封縫封面的多種工藝，從而確保正常的堵漏，且防止小縫隙出現(xiàn)滲水和返潮的現(xiàn)象，從而保證了后期的正常使用,且可以達(dá)到更長(zhǎng)時(shí)間的壽命...

通車后高速公路隧道結(jié)構(gòu)缺陷與病害整治危險(xiǎn)系數(shù)高、管控難度大，施工過程中發(fā)生行駛車輛與作業(yè)區(qū)施工人員碰撞事故幾率大，容易引起社會(huì)關(guān)注，造成惡劣影響。因此在維修過程中選擇施工快速、技術(shù)過硬、管理有素的施工隊(duì)伍顯得十分重要和必要。但通車后高速公路隧道結(jié)構(gòu)缺陷與病害整治危險(xiǎn)系數(shù)高、管控難度大，施工過程中發(fā)生行駛車輛與作業(yè)區(qū)施工人員碰撞事故幾率大，容易引起社會(huì)關(guān)注，造成惡劣影響。因此在維修過程中選擇施工快速、技術(shù)過硬、管理有素的施工隊(duì)伍顯得十分重要和必要。中科康泰堵漏方案采用控制灌漿技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行綜合整治，把圍巖裂隙、初支和二襯之間滲漏水的根源處理，再處理二結(jié)構(gòu)上的缺陷：把空腔水變成裂隙水，...

通車后高速公路隧道結(jié)構(gòu)缺陷與病害整治危險(xiǎn)系數(shù)高、管控難度大，施工過程中發(fā)生行駛車輛與作業(yè)區(qū)施工人員碰撞事故幾率大，容易引起社會(huì)關(guān)注，造成惡劣影響。因此在維修過程中選擇施工快速、技術(shù)過硬、管理有素的施工隊(duì)伍顯得十分重要和必要。但通車后高速公路隧道結(jié)構(gòu)缺陷與病害整治危險(xiǎn)系數(shù)高、管控難度大，施工過程中發(fā)生行駛車輛與作業(yè)區(qū)施工人員碰撞事故幾率大，容易引起社會(huì)關(guān)注，造成惡劣影響。因此在維修過程中選擇施工快速、技術(shù)過硬、管理有素的施工隊(duì)伍顯得十分重要和必要。中科康泰堵漏方案采用控制灌漿技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行綜合整治，把圍巖裂隙、初支和二襯之間滲漏水的根源處理，再處理二結(jié)構(gòu)上的缺陷：把空腔水變成裂隙水，...

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環(huán)向施工縫、環(huán)向變形縫、不密實(shí)、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區(qū)治理等29項(xiàng)高鐵隧道克缺技術(shù)。綜合性價(jià)比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項(xiàng)目部綜合節(jié)省了很多資金和精力，用過硬的技術(shù)實(shí)力證明了實(shí)際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設(shè)計(jì)院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來被高鐵業(yè)主聘請(qǐng)為缺陷處理的咨詢專家中科康泰化學(xué)灌漿新技術(shù)。蘭州公路堵...

工程混凝土強(qiáng)度不足的原因1骨料(砂、石)質(zhì)量不良1)石子強(qiáng)度低：在有些混凝土試塊試壓中，可見不少石子被壓碎，說明石子強(qiáng)度低于混凝土的強(qiáng)度，導(dǎo)致混凝土實(shí)際強(qiáng)度下降。2)石子體積穩(wěn)定性差：有些由多孔燧石、頁巖、帶有膨脹黏土的石灰?guī)r等制成的碎石，在干濕交替或凍融循環(huán)作用下，常表現(xiàn)為體積穩(wěn)定性差，而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降。3)石子形狀與表面狀態(tài)不良：針片狀石子含量高影響混凝土強(qiáng)度。而石子具有粗糙的和多孔的表面，因與水泥結(jié)合較好，而對(duì)混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生有利的影響，尤其是抗彎和抗拉強(qiáng)度。**普通的一個(gè)現(xiàn)象是在水泥和水灰比相同的條件下，碎石混凝土比卵石混凝土的強(qiáng)度高10%左右。4)骨料(尤其是砂)中有機(jī)...

根據(jù)上述情況，陳森森總經(jīng)理與該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行以下方案匯報(bào)1、項(xiàng)目緊靠海邊，考慮空氣中的鹽分與水中含鹽，抗腐蝕！2、考慮后期高層建成后的荷載擾動(dòng)的影響。3、還有變形縫、沉降縫、不規(guī)則裂縫、施工縫、不密實(shí)、露筋等不同類型的裂縫需要分類分別用不同的針對(duì)性方案處理。4、結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、腐蝕的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水。5、堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！6、我們掌握專業(yè)的專利技術(shù)！神助攻：防水堵漏原理和28個(gè)防水精簡(jiǎn)常識(shí)...

中科康泰在武廣高鐵的整治維修當(dāng)中，中科康泰采用先進(jìn)的灌漿泵和灌漿工藝，在55天內(nèi)完成了17500延米8000噸水泥的隧道回填灌漿任務(wù)，探孔檢測(cè)和雷達(dá)檢測(cè)均滿足設(shè)計(jì)對(duì)隧道回填灌漿的要求，保證了鋪軌的正常進(jìn)行。該項(xiàng)回填灌漿任務(wù)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為國家節(jié)約了投資，使公司收獲聲譽(yù)。中科康泰在武廣鐵路使用的隧道空洞回填灌漿新技術(shù)近年來一直在各大高鐵使用，已經(jīng)成功運(yùn)用在20幾條高鐵，不僅質(zhì)量效果好，而且省錢省事省心，綜合性價(jià)比比較高，得到各使用過的項(xiàng)目一致好評(píng)！中科康泰在武廣高鐵的施工工地是合福高鐵上海局和南昌局的樣板觀摩工地。此技術(shù)正在申請(qǐng)國家新型使用技術(shù)獎(jiǎng)，在《鐵道建筑技術(shù)》上已經(jīng)發(fā)表此...

深茂高鐵簡(jiǎn)稱深茂線，是中國廣東省境內(nèi)一條連接深圳至茂名的鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。深茂鐵路江茂段共有10項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋梁6座（潭江特大橋、國道325特大橋、漠陽江特大橋、陽茂高速特大橋、工業(yè)大道特大橋、陽江站高架橋）、隧道1座（新臺(tái)隧道）、其他2項(xiàng)（鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行）。中科康泰負(fù)責(zé)了新臺(tái)特長(zhǎng)6km隧道、五林宮、新屋、和樂隧道空洞、不密實(shí)、縱向裂縫、空響、仰拱虛渣、二襯和仰拱滲漏、翻漿冒泥、騎縫植筋、騎縫錨桿、二襯結(jié)構(gòu)置換、二襯修補(bǔ)、不穩(wěn)定塊清理、二襯環(huán)向施工縫崩邊掉塊處理、露筋、鋼筋顯影...

中科康泰接到南京揚(yáng)子江隧道冒泥涌沙搶險(xiǎn)搶修任務(wù)通知，公司迅速組織骨干人員、調(diào)集材料設(shè)備等物資，全力以赴進(jìn)行搶修任務(wù)。公司董事長(zhǎng)、主要施工管理、技術(shù)人員在9點(diǎn)半到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)冒泥涌沙部位進(jìn)行認(rèn)真勘察；在經(jīng)過仔細(xì)科學(xué)的討論商議之后，公司在十點(diǎn)半就敲定了搶修方案；所有人員物資在凌晨一點(diǎn)半全部到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在經(jīng)歷了中科康泰專業(yè)骨干人員四個(gè)半小時(shí)的搶修奮戰(zhàn)之后，凌晨五點(diǎn)半，冒泥涌沙和滲漏水情況得到有效控制，泥沙涌出量減少95%以上，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。2月17號(hào)，中科康泰又派人員對(duì)施工部位進(jìn)行了回訪，整體效果超出預(yù)期，然后又制定了鞏固方案，在2月19號(hào)進(jìn)行了加固處理，目前揚(yáng)子江隧道冒泥涌沙和滲漏水情況已基本解決。這...

基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，安全儲(chǔ)備較小，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。基坑工程施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，需要及時(shí)搶救。在開挖深基坑時(shí)候注意加強(qiáng)排水防灌措施，風(fēng)險(xiǎn)較大應(yīng)該提前做好應(yīng)急預(yù)案。2）基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也有差異。基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進(jìn)行，外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但不能簡(jiǎn)單搬用。3）基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性。基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地下管線的位置、抵御變形的...

參與標(biāo)準(zhǔn)制定是企業(yè)實(shí)力的一部分，中科康泰從事防水堵漏加固28年，不僅是施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，我們還參與標(biāo)準(zhǔn)制定，起草參編各項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工藝工法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還入編規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。江蘇省建筑防水工程技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：DGJ32/TJ212-2016地方標(biāo)準(zhǔn)由蘇州中材非金屬礦工業(yè)設(shè)計(jì)研究院、蘇州市建筑科學(xué)研究院集團(tuán)股份有限公司主編，南京康泰建筑灌漿科技有限公司為參加單位之一，公司董事長(zhǎng)陳森森為主要起草人之一。福建省城市軌道交通工程滲漏水治理技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：DBJ/T13-313-2019地方標(biāo)準(zhǔn)由福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司、廈門軌道交通集團(tuán)有限公司和福州地鐵集團(tuán)有...

合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道，通車后3年公司施工過的隧道沒有進(jìn)行過維修，合格率達(dá)99%，一直作為上海鐵局管段的樣板。合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道，通車后3年公司施工過的隧道沒有進(jìn)行過維修，合格率達(dá)99%，一直作為上海鐵局管段的樣板。中科康泰參加的合福高鐵的隧道、橋梁的堵漏、加固、病害整治、缺陷修復(fù)、維修、搶修、搶險(xiǎn)......，通車后5年合格率達(dá)到99.9%以上，施工的閩贛段和安徽段的五個(gè)標(biāo)段17個(gè)項(xiàng)目部49座隧道、5座橋梁的質(zhì)量經(jīng)過5年高鐵運(yùn)營(yíng)的震動(dòng)擾動(dòng)、荷載擾動(dòng)的情況下，中科康泰質(zhì)量責(zé)任范圍內(nèi)都無返工，綜合性價(jià)比非常高，合福高鐵江西段一直作為南昌鐵路...

2010年京滬高鐵通車前山東段全部隧道的缺陷整改一共3萬多個(gè)問題，由中科康泰整改施工，順利通過靜態(tài)驗(yàn)收, 并且在2011年6月獲得“京滬高鐵建設(shè)紀(jì)念章”。在2013年國家驗(yàn)收時(shí)，我們處理過的3萬多個(gè)問題庫項(xiàng)目，只有9處出現(xiàn)小問題，足以證明我們的技術(shù)實(shí)力，同年被指定為參加京滬高鐵維修搶修的施工隊(duì)伍。京滬高鐵山東段全部隧道由中科康泰承擔(dān)缺陷整改和病害整治施工任務(wù)京滬高鐵通車后利用天窗點(diǎn)處理接觸網(wǎng)吊柱空洞、不密實(shí)、剝離、錯(cuò)縫、離析、下墜等缺陷液體橡膠在交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修的技術(shù)。河南電梯井堵漏目前以中科康泰液體橡膠為基礎(chǔ)的綜合維修技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用在黃黃高鐵的隧道、南京地鐵寧句城際、南京揚(yáng)...

盾構(gòu)隧道堵漏材料要求1.KT-CSS系列改性環(huán)氧樹脂材料性能特點(diǎn)：1、耐水耐潮濕，混合后可以在水中固化，水中粘接，固化時(shí)間可以進(jìn)行調(diào)整。市場(chǎng)上民用加固的環(huán)氧很難達(dá)到；2、能在0℃以上固化，能在潮濕和干燥界面施工；3、無溶劑，固化后不會(huì)因溶劑揮發(fā)后而收縮，固含量超過95%以上，市場(chǎng)上用丙硐稀釋的環(huán)氧不能用。固化體系無有機(jī)溶劑釋放，反應(yīng)放熱平穩(wěn)，不易爆聚；4、環(huán)氧固化后有一定的韌性，延伸率在8%-10%之間，可以抗車輛通行時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，市場(chǎng)上環(huán)氧固化后是剛性的，無延伸率；5、低粘度，高滲透，可以灌進(jìn)0.2毫米的縫隙，可以達(dá)到0.1毫米的縫隙，利于堵漏效果。市場(chǎng)上環(huán)氧濃度大，只能灌進(jìn)...

中科康泰一種隧道堵漏泄壓裝置通過1號(hào)泄壓孔與第二泄壓孔相互配合，在儲(chǔ)水槽的作用下，結(jié)合連接管與過水孔將高壓水經(jīng)引流管排出，有效避免流至隧道內(nèi)，對(duì)隧道造成污染，同時(shí)通過設(shè)置多個(gè)1號(hào)泄壓孔以及第二泄壓孔，有效提高了的高壓水的排水效果和排水效率,螺釘與安裝塊相互配合，對(duì)堵漏泄壓裝置進(jìn)一步進(jìn)行固定，有效降低了高壓水對(duì)堵漏泄壓裝置的影響，確保了裝置的穩(wěn)定性。同時(shí)本裝置通過過濾網(wǎng)有效防止泥土等雜質(zhì)進(jìn)入裝置內(nèi)部，造成堵塞，影響使用效果，并通過卡塊與1號(hào)卡槽以及第二卡槽的相互配合,便于對(duì)內(nèi)筒與外筒進(jìn)行固定，便于活動(dòng)調(diào)節(jié)1號(hào)泄壓孔與第二泄壓孔的重合與錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)第二泄壓孔的閉合，方便了使用。吉圖琿客運(yùn)專線鐵路隧道...

KT-CSS系列早凝早強(qiáng)高強(qiáng)灌漿料性能特點(diǎn)：1、施工工藝簡(jiǎn)單，單位長(zhǎng)度作業(yè)時(shí)間短；2、施工時(shí)所需設(shè)備安全、簡(jiǎn)易，易于運(yùn)輸和裝卸，便于當(dāng)天做好清場(chǎng)工作，以確保地鐵或市政交通的次日準(zhǔn)時(shí)開通；3、漿液滲透性好，與原混凝土基面的粘結(jié)強(qiáng)度高；4、漿液固結(jié)后需產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，比較好與原混凝土道床強(qiáng)度相近；5、漿液在動(dòng)荷載作用下固化后不產(chǎn)生收縮；6、水泥基灌漿材料，與水泥性能基本相同，耐久性與水泥基本一致，高于化學(xué)類漿液；7、無收縮；8、微膨脹2%—3%膨脹系數(shù)；9、自流平；10、自密實(shí)；11、強(qiáng)度高，固化后強(qiáng)度達(dá)到C30-C50，根據(jù)施工需要的情況可以調(diào)；12、超細(xì)，可以灌注到0.8毫米-1.0毫米的縫隙...

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。切割收集裝置，兩個(gè)縱向切割機(jī)構(gòu)在工作的過程中可...