永磁電機的電磁轉矩有兩種,一種稱為永磁轉矩,它是由定子磁場與轉子永磁磁場相互作用產生的轉矩;另一種叫做磁阻轉矩,它是因轉子直軸和交軸磁阻(或電感)不相等(即Ld≠Lq)引起的轉矩。在定子三相繞組中通有三相交流電流時就會產生一個旋轉的磁場(磁勢),這...
電磁噪聲來源于電磁振動,電磁振動由電機氣隙磁場作用于電機鐵心產生的電磁力所激發,而電機氣隙磁場又決定于定轉子繞組磁動勢和氣隙磁導。氣隙磁場產生的電磁力是一個旋轉力波,有徑向和切向兩個分量。徑向分量使定子和轉子發生徑向變形和周期性振動,是電磁噪聲的主...
硅鋼片把電能轉化成磁能再轉化成動能的能力是有限的。bai當電機電流超過一定范圍后,電能無法再轉化成更多的磁能,只能轉化成熱能,導致電機迅速升溫,這是磁密飽和的后果。磁路飽和會使永磁電機中的主磁場空間分布波形出現“平頂”形狀,其中包含著較***的3次...
永磁電機的電磁轉矩有兩種,一種稱為永磁轉矩,它是由定子磁場與轉子永磁磁場相互作用產生的轉矩;另一種叫做磁阻轉矩,它是因轉子直軸和交軸磁阻(或電感)不相等(即Ld≠Lq)引起的轉矩。在定子三相繞組中通有三相交流電流時就會產生一個旋轉的磁場(磁勢),這...
該系統實現了發動機和車速的解耦,將發動機大部分轉矩直接傳遞到驅動軸上(機械路徑),將小部分轉矩傳遞至發電機(機電路徑),發電機發出的電能根據指令用于電池充電或電動機,以增加驅動力。這種結構中起主導作用的是連接太陽輪1的發電機,它的作用不僅*是發電,更為主要的作...
系統中所有的控制系統都已輸入扭矩作為控制目標,發動機也不例外。發動機采用的是扭矩控制方式。 HCU 整車控制算法計算出一定轉矩給發動機,然后EMS 以輸入扭矩作為控制目標確定發動機的工作點,同時還要考慮機械慣量和附件負載等。發動機控制器確保發動機運行...
HEV 動力總成的布置結構以及運行模式都比純電動汽車的運行模式復雜,因此HEV 動力總成對牽引電機的要求也與純電動汽車驅動系統不同。由于在一般的 HEV中,電機通常被用作“削峰填谷”的輔助動力源,需要在 PCU 的控制下以較高的切換頻率分別工作在電動和發...
在混合動力汽車中,整車控制系統(HCU)根據駕駛員的功率需求協調控制能量存儲裝置之間的功率分配,從系統功率優化的角度,通過多種不同的組合方式達到系統的燃油消耗比較好。控制策略的主要開發目標是從多種不同的組合方式中,尋找比較好的組合,提高經濟性、減少排放...
混合動力汽車的關鍵是混合動力系統,它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展,混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展,即集成化混合動力總成系統。在混合動力汽車中,整車控制系統(HCU)根據駕駛員的功...
改變時間系數,Time Scale 會直接影響到發動機的角加速度的變化,角加速度的變化會影響到整車的輸出扭矩、影響到發動機的轉速與目標轉速的匹配情況、影響到電池的功率以及系統各個部件的工作點等等的變化。這里通過幾個關鍵參數的來分析時間系數對系統的影...
電機控制器的工作方式:一般情況下,以電壓型控制器控制三相永磁同步電機為例,電機控制器接收整車發來的指令,通常是油門和剎車踏板信號轉化的需求電機扭矩。以電池的高壓直流作為輸入,經過電機控制算法控制功率器件構成的三相橋輸出三相電壓給電機,就能控制電機三相繞組中的電...
電機控制器的運行方式有:1.閉環:整車控制器收集車速傳感器,各個電氣部件溫度、電壓等重要狀態參數,判別整車的歸納狀況,是否契合駕駛員提出的需求,一起不阻礙整個體系的健康狀況。這個進程,是整車層面的閉環控制。2.指令的交互:整車控制器一方面表現駕駛員目的,另...
電機控制器的運行方式有:1.閉環:整車控制器收集車速傳感器,各個電氣部件溫度、電壓等重要狀態參數,判別整車的歸納狀況,是否契合駕駛員提出的需求,一起不阻礙整個體系的健康狀況。這個進程,是整車層面的閉環控制。2.指令的交互:整車控制器一方面表現駕駛員目的,另...
SiC器件的優勢:提升母線電壓可以擴大電壓極限圓,電機在更高轉速下可以降低功耗。通常要Si的IGBT要提高耐壓就要做厚來減弱場強,但導致導通電阻增大,不利于大電流的使用。SiC相比于Si有更高的帶隙電壓,有更好的耐壓,導通損耗更小。SiC器件相比之下更小,有更...
ASC主要用于在電機高速運行時出現故障的一種保護功能。在電機高速運行時,如果突然失去對電機的電流的控制,電機會產生很高的反電勢。這個反電勢會通過IGBT模塊的反并聯二極管對母線上的器件進行充電,可能會造成IGBT、母線電容、IGBT及其驅動電路的損...
上海馨聯混動系統擁有非常多的優點,其中三個特別的重要:首先,系統結構更加緊密有效率;在傳統自動變速器不斷增加傳動裝置數量,以此推動驅動發展的同時,變速器則會減少傳動裝置;其次,驅動系統使環保出行成為可能。因為在電氣驅動的支持下,內燃機能夠在功率范圍內更加精確的...
電機控制器的分類:如直流電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統,直流電機驅動系統電機控制器一般采用脈寬調制(PWM)斬波控制方式,控制技術簡單、成熟、成本低,但效率低、體積大等缺點;開關磁阻電機驅動系統開關磁阻電機驅動系統的電機控制一般采用模糊滑模控制...
電機控制器的分類:如直流電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統,直流電機驅動系統電機控制器一般采用脈寬調制(PWM)斬波控制方式,控制技術簡單、成熟、成本低,但效率低、體積大等缺點;開關磁阻電機驅動系統開關磁阻電機驅動系統的電機控制一般采用模糊滑模控制...
PMSM的一般邏輯框圖原理:電流環(**內環):由扭矩環得出的參考idiq,對參考idiq進行pi計算得出Vq,Vd,接著進行反park變化,得出VαVβ,對VαVβ進行SVPWM得出VaVbVc,此時電機控制器電流傳感器采集到實際電流IaIbIc...
電機控制器是通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作的集成電路。在電動車輛中,電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令,將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能,來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態,或者將...
無刷電機目前已被應用,現在來解析下無刷電機,首先,無刷電機的優點包括壽命長、很少或不需要維護以及效率高,缺點是初始成本高,電機速度控制器復雜,其他類型的直流電機不需要換相,包括單極電機和滾珠軸承電機。使用電池電源的便攜性、高啟動扭矩、雙向操作、設計...
復合動力分流混合動力系統有一對動力分流裝置,如圖1-3所示,分別位于變速系統的輸入口和輸出口。復合動力分流系統有4個機械端口,而輸入動力分流e-CVT有3個機械端口,因為在輸入動力分流系統中,機械傳遞路徑和電力變速器共用一個的輸出機械接口。復合動...
所謂電動汽車指以電機驅動,從車載電源獲得動力,并且滿足道路交通安全法規的車輛。根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》,電動汽車按動力電氣化水平分為兩類:一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車(稱為“純電驅動”電動汽車,例如純電動汽車、插電...
混合動力汽車從廣義上說,是指車輛的驅動系統由2個或者多個能同時運轉的**個體驅動系統聯合組成的車輛,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車,一般是指油電混合動力汽車(HybridElectricVe...
混合動力汽車能量管理策略是提高整車動力傳動系統能量轉化效率的關鍵.雙行星排式動力耦合機構使PS-HEV具有豐富的工作模式,只有結合實時高效的能量管理策略才能充分發揮PS-HEV多模式,多自由度的優勢,從而有效地提高整車能量轉化效率.PS-HEV能量管理系統不僅...
為加快節能減排的進程,發展新能源汽車成為當前汽車產業發展的緊迫任務.混合動力汽車兼具純電動汽車和傳統內燃機車的優勢,是短期內新能源汽車發展的主導力量.為了降低混合動力汽車的能耗,國內外學者和汽車企業在開發更高效的動力系統結構方面展開了深入的研究.采用行星排式動...
混合動力汽車兼備傳統燃油汽車和純電動汽車的雙重優點,尤其是搭載了采用行星排動力耦合技術的深度混合動力系統的汽車,其燃油利用率高、節能減排效果好,成為當前和未來混合動力汽車的發展趨勢。行星排機構具有多自由度、輸入輸出靈活可控的特點,可以實現發動機轉速和扭矩解耦,...
純電動汽車是當前全球大力推廣的新能源環保車,其優異的環保性能、駕駛舒適性和經濟性受到越來越多的消費者的歡迎。當前純電動汽車的主要傳動形式有以下兩種:第一種是電機直接連接主減速器驅動車輛;第二種是電機與主減速器之間加一機械變速器。不帶機械變速器的純電動汽車要求電...
PMSM的一般邏輯框圖原理:電流環(**內環):由扭矩環得出的參考idiq,對參考idiq進行pi計算得出Vq,Vd,接著進行反park變化,得出VαVβ,對VαVβ進行SVPWM得出VaVbVc,此時電機控制器電流傳感器采集到實際電流IaIbIc...
插電式混合動力汽車,是指可以使用外部電力網對動力電池進行充電的混合動力汽車。應用了該技術的插電式混合動力公交客車與傳統的混合動力公交客車相比,動力電池容量大,純電動續駛里程長,**降低了混合動力汽車燃油消耗和尾氣排放,是目前新能源汽車的研究開發熱點之一。與普通...