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車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。目前微信車載版已經接入了很多汽車廠商。江蘇汽車車載微信系統微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關系延伸到車內的邏輯是沒有問...

對于在車聯網領域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對阿里和百度的攻城略地，急需一面旗幟把車企聚攏在自己身邊。然而，騰訊沒有類似阿里高德的強大地圖和位置服務能力，也沒有百度DuerOS的被行業認可的語音能力。盡管騰訊在車載娛樂方面占據優勢，但車載娛樂本質上其實是拼版權資源，這決定了任何一方目前都不可能形成決定性的優勢。而微信，則是騰訊足以傲視整個互聯網領域的大旗，車內社交作為一塊神秘大陸，對車企無疑有著強大的吸引力。另一方面，對于車企而言，面對市場低迷和產品同質化，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。針對這個問題，筆者也和一些車企人士進行過很多交流，可以說，在車企和騰訊談...

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經成為關注焦點，微信車載版有望成為主流汽車的標配。從測試數據可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。車載微信在一定程度上鼓勵了駕駛...

眾所周知，在我們日常使用各種APP時，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產品，我們都可以通過微信的賬號進行登陸。基于此，我們可以設想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內容生態，形成一個超級ID體系，以便于用戶能夠將其在手機上的數據和使用習慣延伸到車內。不過，在當前車聯網市場情況下，車企的掌控主導權正在不斷加強。如果騰訊想要打通車機系統內的數據，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運行在自身的車機系統中，畢竟這關系到非常重要的用戶數據和出行數據等。對于這個問題，此前在梧桐車聯的一個溝通會上，相關負責人表示，絕不會...

汽車正在經歷一個大的底層架構的變革，車企從車身的電子電器到整個架構設計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構建車載系統的過程當中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產品形態，這個形態是共同構建的。事實上，當下大家看到的車載系統只是娛樂系統，車身當中還有很多的系統，這些系統并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進入底層系統的原因。車載微信因為是直接前裝在車機系統上的，其使用方式和生態建設都是掌握在騰訊和車企手中。浙江新能源車載微信是什么有人認為，盡管騰訊已經將功能壓縮，但這幾個功能仍會造成司機的注意力分散，提升交通事故風...

眾所周知，在我們日常使用各種APP時，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產品，我們都可以通過微信的賬號進行登陸。基于此，我們可以設想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內容生態，形成一個超級ID體系，以便于用戶能夠將其在手機上的數據和使用習慣延伸到車內。不過，在當前車聯網市場情況下，車企的掌控主導權正在不斷加強。如果騰訊想要打通車機系統內的數據，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運行在自身的車機系統中，畢竟這關系到非常重要的用戶數據和出行數據等。對于這個問題，此前在梧桐車聯的一個溝通會上，相關負責人表示，絕不會...

除此之外，基于“生態車聯網”云端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景，TINNOVEOS汽車智能系統還可以根據用戶的場景化需求自動“喚醒”小場景，無需下載和安裝，用戶便可通過語音交互輕松操作加油、停車等服務，從“人找服務”進化為“服務找人”，從“千人一面”進化為“千人千面”，實現“AI”定制服務。事實上，在此次智博會上演示微信車載版的長安CS75Plus，就是集成了TINNOVEOS。同時，在本屆智博會展示的TINNOVEOS前瞻版，更率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊全新的“全雙工語音”互動技術。當前，在整個車聯網市場上，就像梧桐車聯規劃與項目總監訾樹波所說：“做車聯網的公...

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信？”“正在開車！”已經不再是你不回微信的正當理由了。車載微信，似乎已經成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實上真的需要這個東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯網汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線，因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來看還是很愿意的，因為這又是一塊用戶熱點，甚至于能成為汽車賣點，可騰訊主要的考慮還是安全問題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復安全二字。車載微信就像一扇窗，將給騰訊帶來更大的未來。廣東通用車載微信有什么用對于在車聯網領域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對阿里和百度的攻...

汽車正在經歷一個大的底層架構的變革，車企從車身的電子電器到整個架構設計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構建車載系統的過程當中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產品形態，這個形態是共同構建的。事實上，當下大家看到的車載系統只是娛樂系統，車身當中還有很多的系統，這些系統并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進入底層系統的原因。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版。廣東現代車載微信藍牙據悉，為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語...

去年汽車HMI大群里曾經很多次聊到車載微信，一個普遍的共識是很多第三方車機微信并不好用，用戶體驗較差，不能讓我們歡樂的在汽車上使用微信的很多功能，我們期待官方微信早日“上車”，沒想到這么快就到來了。BAT、華為、科大訊飛等公司在汽車領域布局多年，在智慧出行和無人駕駛的的汽車板塊下，華為發揮優勢做車載芯片和數字化解決方案、百度專注于自動駕駛技術、AliOS做車載操作系統基本成型，科大訊飛的語音技術也服務著很多自主品牌的汽車廠商，車載微信的落地也標志著騰訊車聯的整個布局基本完成。車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。江蘇智能車載微信推薦根據微信官網顯示，目...

對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現象。考慮到司機用戶的人身安全，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯網將是騰訊擁抱產業互聯網重要切入點之一，在智能網聯汽車發展過程中，騰訊將自身定位為汽車產業的助手，包括幫助汽車企業建成自己的車聯網云平臺、為自動駕駛技術提供云計算能力等方面。車載微信所描繪出的車內社交場景，并沒有對主要問題給出很好的解決方案。上海通用車載微信使用方法車載微信的功能有很多，包括且不限于：收到的視頻通話均會轉換為語音通話；微信賬號內已經設置過免打擾的好...

車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。在汽車出廠時，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨下載安裝。安徽多功能車載微信目前的車載微信已經實現了全語音控制，文字信息也...

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經成為關注焦點，微信車載版有望成為主流汽車的標配。從測試數據可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。以后開車的時候，我們可以通過語...

而小場景，則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架，主要面對開發者，無需下載和安裝，只需簡單改造，即可在云端進行更新上線，實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時，小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。另外，騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力，打通手機-車機-智能設備等多個終端，實現服務的“全時在線”。如，手機、車機上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達辦公室等。基于此，我們不難看出，小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能，AI場景引擎則通過云端數據，為用戶提供個性化的推薦和服務，而超級ID則是連接車...

據悉，為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。根據微信官網顯示，目前微信車載版已經接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發信息的需求。江蘇聊天車載微信是什么 事實上，于車企而言，...

車載微信的功能有很多，包括且不限于：收到的視頻通話均會轉換為語音通話；微信賬號內已經設置過免打擾的好友，在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示；在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；微信車載版支持接收好友發來的位置信息，并能將其設為目的地規劃路線進行導航。微信車載版正式發布了，是不是我現在回去就能在自己的車上裝一個了？答案是否定的。車聯網被分為前裝車聯網和后裝車聯網，前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備，主要由汽車廠商主導；后者指通過加裝車聯網設備，對已出廠汽車進行數字化改造，互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。車載微信在一定程度上鼓勵了駕駛員在開車時不忘...

面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求，微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期，中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》，以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象，進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節，微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發，并與車企結合用車場景共同打磨，針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說，“歸根結底，企業需要提供好的的用戶體驗，讓用例創造真實價值，才能獲得競爭優勢和利潤池，制勝汽車智能網...

這種時候，車上裝什么APP都沒問題，因為之所以各方面都在大力研發自動駕駛，就是因為電腦控制的汽車行駛在理想狀態下的事故率要比人類駕駛汽車要少非常多，安全是汽車完成A點到B任務的基本屬性。可現在還不行，車還是人在控制，你非要讓駕駛員看看副駕駛打王者榮耀，隨時準備回復微信語音，甚至是刷個抖音？也就是說，從任何方面來看，任何聊天軟件都不是汽車賣點，各位也不要因為宣傳就心動，實際上這個功能很雞肋同時也很危險。擁抱互聯網時代沒有錯，提升用戶體驗更沒有錯，錯的是引導消費者以為開車聊微信是件很酷的事情。使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。聊天車載微信操作...

微信是否會被眾多車企所能夠接受，關鍵在于其是否會成為爆款應用。因此，在現階段的微信車載版，所需要的就是在市場上進行真正的實踐應用，而這，離不開由騰訊和長安汽車共同合資組建的車聯網公司梧桐車聯。對于自身的定位，梧桐車聯方面表示，它就是騰訊生態車聯網與汽車行業間的連接器。梧桐車聯將騰訊車聯的基礎能力和騰訊關鍵生態資源深度整合，從而提供具備智能化、網聯化、數據服務能力的產品和服務，助力汽車行業的數字化轉型。而梧桐車聯之所以將自己定位一個連接器的角色，是因為，其自主研發了汽車智能系統TINNOVEOS，通過該系統，上承接騰訊的海量生態資源，下連接車企的生態產品，從而為用戶提供更加較好的服務...

面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求，微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期，中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》，以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象，進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節，微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發，并與車企結合用車場景共同打磨，針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說，“歸根結底，企業需要提供好的的用戶體驗，讓用例創造真實價值，才能獲得競爭優勢和利潤池，制勝汽車智能網...

不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現階段的微信車載版，在車云看來，更像是一種過度方案，未來，微信車載版所滿足的，除了較基礎的社交功能之外，或許會更加像現在的手機微信靠近，比如車載微信支付、集成小程序等。只不過，這些功能勢必是要針對駕駛場景所研發，畢竟，安全對于駕駛者來說，是重中之重。同時，微信車載版還面臨著隱私問題，畢竟其收到的消息會通過文字轉語音播報出來，而駕駛場景又是一個比較封閉場景，很容易會被副駕駛或后排的人聽到。不過，對于這一問題，騰訊方面也做了相對措施，據了解，未來的量產車型會逐步加上Driver-only的聲道，只對司機位置清晰播報和收音，避免對副駕駛和后...

隨著汽車智能化、網聯化的發展趨勢，移動出行場景也變得越來越豐富，隨著底層技術的完善，很多我們認為非剛需（如車內社交）、偽需求下（如訂機票）的很多出行場景也在發生變化。汽車能提供的服務呈現多元化趨勢，車內許多需要手機完成的任務很可能通過幾句語音指令在車機上完成，購物、支付、充電或者預約修車等特定的場景下，車機也可以提供更多的服務，目前騰訊已經推出了出行、社交、生活、娛樂、車主服務五個大類，五十個小類的精細化場景服務，未來開發者可以根據特定場景進行開發，滿足更多的出行場景下的各種需求，開發者是車載微信重要的參與因素。微信車載版主要通過語音互動、按鍵操作兩種方式，實現在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。...

試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯網很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上...

早在2018年，馬化騰就聲稱在研發車載微信，2019年在長安汽車裝車。不過這款車載微信和普通微信差異較大，為了安全，沒有圖形化界面，只支持語音交互。這和張小龍內斂謹慎的性格有關。目前車載微信仍沒有大規模推廣，carplay不支持也就情理之中了。首先我們需要明確的一點是，車聯網生態系統相比移動互聯網的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設計、可用性、內容、規范性等方面都遠不如移動互聯網完善，車機生態較差、服務相對匱乏、交互方式滯后、應用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯網需要克服的關鍵問題。車載微信不可以視頻聊天。福建常見車載微信語音官方介紹，微信車載版主要通過語音方式進行...

和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現基于語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內外部生態資源接入。另外，騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態車聯網解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯網的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態解決方案則負責連接開發者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規模化落地...

作為一款國民應用，微信是這個時代的「傳真機」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯網產品發展歷史來看，它也已進入部分人群遠離的階段。那為何在車載互聯或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡單，公眾預期著有一款智能汽車的爆款應用，而從現在看，微信有可能。正是因為有這么一種預期，「車載微信」成為了騰訊車聯部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對于車廠而言，車載微信則是一個好的銷售賣點。即使，這有可能成為一個雞肋。車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。廣東自動車載微信藍牙目前的車載微信已經實現了全語音控制，文字信息也能轉...

現在很多人開車會用手機打電話或者發微信等等，危險隨時在身邊，這個時候就需要有一個解決辦法，來降低風險，那么車載微信就可以很好的解決這個問題，對于大多數人來說可能覺得更加麻煩，其實不是這樣的，那么怎么做呢？其實就是通過車載微信，可以語音完成導航、加油、支付或者聽歌等服務，是不是美滋滋呢？平時導航都是自己用手機搜索，現在不用了。想象一下，你想做的事都可以通過語音來完成，是不是非常方便呢？在開車的時候就可以減少安全隱患，不用低著頭去操作很多東西，極大的可能性減少安全事故的發生。微信車載版支持接收好友發來的位置信息，并能將其設為目的地、規劃路線進行導航。廣州什么是車載微信助手語音交互目前有很多技術難點...

試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯網很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。車載微信成為了騰訊車聯部門打開車廠合作大門的敲門磚。廣州好用車載微信供應...

根據微信官網顯示，目前微信車載版已經接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。微信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。之前有很多網友期待的CarPlay適配微信還沒有出現。如果能適配CarPlay的話，那就太爽了，只需擁有一部iPhone和支持CarPlay車機的汽車就行，我感覺CarPlay還是方便簡單點，這樣大家都能隨時使用！你的車適配了微信車載版了嗎？車載微信的功能是比較單一的，甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似。深圳蘋果車載微信分類 月活躍用戶...

車載微信在消息播報完畢后，可以說「回復」進行語音消息回復，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合并后詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意后，群內單一好友的未讀信息將會被合并播報。官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊云小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次后，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。在汽車出廠時，微信...