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除了自社研發(fā)，馬自達(dá)也有跟其它廠商合作研發(fā)新能源車的企劃。早在2017年初，馬自達(dá)，致力于開發(fā)電動車…雖然這里面豐田出資達(dá)90%。針對e-fuel等可再生燃料，以及氫燃料動力技術(shù)，馬自達(dá)也將活用過去的大量經(jīng)驗，投入研發(fā)。全新的SKYACTIVEV架構(gòu)支持橫/縱調(diào)整尺寸，但目前的信息來看EV車暫時只會出現(xiàn)在Small商品群中。馬自達(dá)將開發(fā)新的電子架構(gòu)，以適應(yīng)日漸進(jìn)化的智能/互聯(lián)技術(shù)。實裝到Large商品群的MazdaCo-Pilot為1.0版本，在高速公路可以實現(xiàn)自動靠邊停車，但在一般道路上，只能在同一車道中停車。未來的2.0版本將解決這個問題。涉及到車機部分，今年4月份，豐田、大發(fā)、斯巴魯、鈴...

不過，要想把馬自達(dá)3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側(cè)浮現(xiàn)。我覺得要那么一點點光，遠(yuǎn)非過分要求。 小姐姐要想展現(xiàn)自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達(dá)3昂克賽拉擬人化，準(zhǔn)確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進(jìn)氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。馬自達(dá)全新SUV曝光 還順帶改了個名字。汕頭服務(wù)馬自達(dá)CX-4多少錢 記得當(dāng)年CX-4剛出來，一馬也是引導(dǎo)大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統(tǒng)方面，CX-4也更有野心，不僅...

在各大車企押寶純電動車型時，馬自達(dá)還停留在混合動力車型的部署，只是針對全球各地區(qū)排放嚴(yán)苛程度的不同，進(jìn)行有需求的產(chǎn)生，此做法與合作伙伴豐田有著異曲同工之處。未來馬自達(dá)也更致力于內(nèi)燃機技術(shù)的提高，將推出直列六缸發(fā)動機與電氣化技術(shù)相融合，打造出高性能、高效率的平臺化技術(shù)，并且將全新技術(shù)應(yīng)用在未來投放的縱置動力單元的車型上。 至于純電動車型，馬自達(dá)也將計劃在2025年時，推出專屬的純電動平臺，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，可擁有更高的擴(kuò)展性，能基于該平臺產(chǎn)生轎車、SUV等產(chǎn)品車型。馬自達(dá)，寶馬從代號E系列到上一代的F系列，尤其是再到現(xiàn)在的G系列。珠海放心...

相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應(yīng)更加迅速，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經(jīng)比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數(shù)放在現(xiàn)在顯得不夠多，但它與發(fā)動機的匹配和換擋速度堪稱完美。或許也是因此，馬自達(dá)并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點細(xì)節(jié)是，或許由于增加了24...

CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業(yè)的小青年，沒家沒業(yè)的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內(nèi)飾大概率比CX-4更吸引你。設(shè)計上，馬自達(dá)的設(shè)計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內(nèi)飾）質(zhì)感和設(shè)計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍(lán)/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術(shù)。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區(qū)別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預(yù)混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發(fā)動機的燃燒效率更高，同時提高整個內(nèi)燃機的效率。由于柴油的性質(zhì)以及柴油機的種種特性，導(dǎo)致壓燃技術(shù)在柴油發(fā)動機上得到了廣泛應(yīng)用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術(shù)在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產(chǎn)生爆震、工作區(qū)間窄。所以壓燃技術(shù)也不是什么新鮮技術(shù)，也不是馬自達(dá)的，如何在汽油機上同樣發(fā)揮它的優(yōu)勢才是關(guān)鍵。而馬自達(dá)的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...

其實現(xiàn)款昂克賽拉的兩廂版更加好看，尤其的屁股的處理更加渾然一體，但是銷量擺在這邊，兩箱和三廂的銷量比大概是1：10。雖然兩廂版得到媒體與吃瓜**的好評，但是事實在這，所以先期上市的馬自達(dá)3是沒有兩箱版本的。當(dāng)然，未來是否會導(dǎo)入兩箱版本，要根據(jù)馬自達(dá)3的銷量以及未來市場的形勢來定。CX-30也是馬自達(dá)的一款重磅產(chǎn)品，其對手為豐田CH-R和大眾探越，這款車雖然叫小型SUV，但也算一個跨界產(chǎn)品，像奔馳GLA一樣，比兩箱轎車稍高，但是又不會是傳統(tǒng)SUV那樣。喜歡兩廂版馬自達(dá)3的確實可以等等這款車，它的性能和兩廂版馬自達(dá)3高度接近，CX-30的定位會比馬自達(dá)3稍微高一點點，可以算是運動版的馬自達(dá)3...

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時耐力賽，很難想象，馬自達(dá)居然是獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌（如果保時捷不退出，可能馬自達(dá)就是一個獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達(dá)憑借著787BGroupCPrototype獲得此項比賽的，當(dāng)時的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結(jié)束時，馬自達(dá)車隊第二名整整兩圈，這樣的戰(zhàn)績馬自達(dá)吹噓一輩子都不過分！可能就是執(zhí)著，其實說到馬自達(dá)大家都會聊到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但事實上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是馬自達(dá)的發(fā)明，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-...

許多人說馬自達(dá)是個偏執(zhí)狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達(dá)這種不隨波逐流的偏執(zhí)恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔(dān)心謬贊馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值，全世界的專業(yè)評委已經(jīng)狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設(shè)計車、德國紅點設(shè)計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達(dá)3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當(dāng)中脫穎而出的。所以，也就不擔(dān)心再次表達(dá)為何馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構(gòu)畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達(dá)3昂克賽拉優(yōu)雅而有質(zhì)感。馬自達(dá)（Mazda），全稱馬自達(dá)株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corpo...

馬自達(dá)其次就是自吸的提速更線性。現(xiàn)在的車企為了減輕渦輪遲滯問題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說這種小慣量渦輪更容易被吹動，但較小的渦輪口徑，在高速時同樣也會影響到出氣效率，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，扭矩反而會大幅下降。扭矩下降后就會使得渦輪車在實際駕駛中，不能獲得更好的動力表現(xiàn)，甚至還會在行駛途中受到風(fēng)阻影響，出現(xiàn)車速越高提速越無力的情況，會出現(xiàn)無法提速的吃力感。所以自吸引擎的動力輸出與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比的線性提速，顯然可以帶來更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動力響應(yīng)優(yōu)勢以及動力線性優(yōu)勢后，大家應(yīng)該就能領(lǐng)悟到馬自達(dá)的優(yōu)勢之“人馬一體”。無論你何時踩下油門踏板，用何種方式進(jìn)行提速，幾...

CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業(yè)的小青年，沒家沒業(yè)的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內(nèi)飾大概率比CX-4更吸引你。設(shè)計上，馬自達(dá)的設(shè)計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內(nèi)飾）質(zhì)感和設(shè)計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍(lán)/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是...

但實際上，自吸引擎相對渦輪引擎的響應(yīng)快，指的是發(fā)動機的扭矩響應(yīng)時間。那么扭矩響應(yīng)時間指的是什么呢？簡單來說，扭矩響應(yīng)時間就是當(dāng)你踩下地板油后，發(fā)動機需要多久可以爆發(fā)出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的較大馬力。而在這一點上，自然吸氣發(fā)動機由于吸入空氣是依靠活塞向下運動來實現(xiàn)的，因此從理論上來說，空氣從發(fā)動機節(jié)氣門進(jìn)入到缸體內(nèi)的時間，就是發(fā)動機爆發(fā)出較大扭矩的時長。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應(yīng)普遍在150毫秒左右。反觀渦輪增壓發(fā)動機，由于爆發(fā)較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)，然后才能帶動同軸的進(jìn)氣端葉片旋轉(zhuǎn)，增大進(jìn)氣量。而這一套動作下來，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的高低，少則，多則2秒以上。所以當(dāng)你踩下...

在如今新能源產(chǎn)品涌現(xiàn)的時代，而各國家排放法規(guī)的政策也越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)車企為了跟上時代發(fā)展的腳步，也開始著手于研發(fā)電氣化轉(zhuǎn)型的布局。 而對燃油發(fā)動機的研發(fā)一直不肯放棄的馬自達(dá)，似乎也逐漸開始放手，據(jù)馬自達(dá)公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”戰(zhàn)略來看，未來馬自達(dá)動力系統(tǒng)將圍繞插電式混合動力、混動系統(tǒng)以及純電動系統(tǒng)來展部署。根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)車型命名為馬自達(dá)6阿特茲。廣東馬自達(dá)價值雖然很多人感覺CX-4和C...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術(shù)。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區(qū)別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預(yù)混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發(fā)動機的燃燒效率更高，同時提高整個內(nèi)燃機的效率。由于柴油的性質(zhì)以及柴油機的種種特性，導(dǎo)致壓燃技術(shù)在柴油發(fā)動機上得到了廣泛應(yīng)用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術(shù)在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產(chǎn)生爆震、工作區(qū)間窄。所以壓燃技術(shù)也不是什么新鮮技術(shù)，也不是馬自達(dá)的，如何在汽油機上同樣發(fā)揮它的優(yōu)勢才是關(guān)鍵。而馬自達(dá)的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...

當(dāng)然，馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾同樣可圈可點。設(shè)計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息、直男色彩的內(nèi)飾設(shè)計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細(xì)節(jié)想必就起著畫龍點睛的作用。 如果進(jìn)一步深入其中，其實馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾隱約中透露著日式屏風(fēng)、舷窗的設(shè)計哲學(xué)。 而內(nèi)飾的有些玄機則是需要坐進(jìn)去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點的年代，你可能會質(zhì)疑馬自達(dá)的設(shè)計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設(shè)...

通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動力夠用就可以。而對操控有一定追求的運動型車，動力上的表現(xiàn)自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗。馬自達(dá)似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發(fā)動機馬力，使它目前在售所有車型的破百成績都很難突破8秒大關(guān)，究其原因就是馬自達(dá)在國內(nèi)只提供自然吸氣形式的發(fā)動機。那么為什么能造出轉(zhuǎn)子+渦輪的馬自達(dá)，還要堅持自吸呢？這個時代已經(jīng)太浮夸，幸好馬自達(dá)明白自己要什么。江門好的馬自達(dá)阿特茲什么價格 這個人是造船...

許多人說馬自達(dá)是個偏執(zhí)狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達(dá)這種不隨波逐流的偏執(zhí)恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔(dān)心謬贊馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值，全世界的專業(yè)評委已經(jīng)狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設(shè)計車、德國紅點設(shè)計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達(dá)3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當(dāng)中脫穎而出的。所以，也就不擔(dān)心再次表達(dá)為何馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構(gòu)畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達(dá)3昂克賽拉優(yōu)雅而有質(zhì)感。馬自達(dá)，寶馬從代號E系列到上一代的F系列，尤其是再到現(xiàn)在的G系列。深圳石巖一汽馬自達(dá)CX-4優(yōu)惠 儀...

所以，壓燃版的馬自達(dá)可以說是典型的叫好不叫座。不久前，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉也已經(jīng)上市，我們發(fā)現(xiàn)除了常規(guī)的1.5L和2.0L版本車型，壓燃版并沒有出現(xiàn)在新上市的配置列表中。或許馬自達(dá)覺得暫時對壓燃版沒有升級的必要，或許X壓燃版注定就只是市場上的曇花一現(xiàn)。但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術(shù)、一個圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴(kuò)展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬...

雖然很多人感覺CX-4和CX-30在尺寸和造型上，甚至在價格上都有重疊的部分，但其實兩者分屬的陣營不同，一款車的上限應(yīng)該看動力配備情況。馬自達(dá)次世代3，為什么入門是、頂配是，而阿特茲入門是，頂配是？很明顯，阿特茲是次世代3上的上一級老大哥。為什么CX-30只有前驅(qū)構(gòu)造，而CX-4&CX-5在高配車型上可以拿出四驅(qū)系統(tǒng)，因為CX-4&CX-5是CX-30的上一級產(chǎn)品。除了這些之外，我們分析一款車的時候，通常不是看車企能生產(chǎn)什么，而是看它有什么。所以為什么長安馬自達(dá)之前合資的兩款車，馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-5，馬自達(dá)愿意把CX-8和CX-30給長馬，因為馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30大家有著類...

相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應(yīng)更加迅速，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經(jīng)比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數(shù)放在現(xiàn)在顯得不夠多，但它與發(fā)動機的匹配和換擋速度堪稱完美。或許也是因此，馬自達(dá)并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點細(xì)節(jié)是，或許由于增加了24...

還有一種說法是說，松田先生知道西亞波斯有一種古道宗教，勸導(dǎo)人崇拜創(chuàng)造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“AhuraMazda阿胡拉·馬茲達(dá)”。松田先生覺得這個寓意很好，即以此作為了公司名稱。但要說到馬自達(dá)如何成為一個真正的民用車品牌，還是要追溯到1960年，二戰(zhàn)時期，廣島轟炸致使馬自達(dá)工廠被毀，生產(chǎn)完全停頓。戰(zhàn)后雖然有積極再建，但朝鮮爆發(fā)，這里又成為軍備基地，直到1960年，R360 Coupe的誕生，才標(biāo)志著馬自達(dá)真正步入正軌。本期試駕車型：一汽馬自達(dá)CX-4 2021款 2.5L 自動四驅(qū)藍(lán)天無畏版。深圳坂田一汽馬自達(dá)銷售 每發(fā)布一款產(chǎn)...

在如今新能源產(chǎn)品涌現(xiàn)的時代，而各國家排放法規(guī)的政策也越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)車企為了跟上時代發(fā)展的腳步，也開始著手于研發(fā)電氣化轉(zhuǎn)型的布局。 而對燃油發(fā)動機的研發(fā)一直不肯放棄的馬自達(dá)，似乎也逐漸開始放手，據(jù)馬自達(dá)公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”戰(zhàn)略來看，未來馬自達(dá)動力系統(tǒng)將圍繞插電式混合動力、混動系統(tǒng)以及純電動系統(tǒng)來展部署。根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)車型命名為馬自達(dá)6阿特茲。廣州服務(wù)馬自達(dá)CX-4一汽馬自達(dá)在本身市...

“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達(dá)是不是也玩性能那一類，但其實馬自達(dá)在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現(xiàn)在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發(fā)動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達(dá)**快的車型應(yīng)該是擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達(dá)255匹/6,500rpm。在1999...

近日，馬自達(dá)中國發(fā)布了10月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環(huán)比下降。其中，一汽馬自達(dá)銷量為5,076輛，同比下降，環(huán)比下降。長安馬自達(dá)銷量為14,605輛，同比上漲，環(huán)比上漲。此外，馬自達(dá)1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達(dá)銷量為63,883輛，同比下降；長安馬自達(dá)銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長安馬自達(dá)昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達(dá)CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷...

具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個相當(dāng)于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意...

但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術(shù)、一個圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴(kuò)展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發(fā)動機的評價都不差，對馬自達(dá)3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的現(xiàn)狀。其實無論銷量怎么樣，我們內(nèi)心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉(zhuǎn)子引擎可以卷土重來，也算至少能...

不過，要想把馬自達(dá)3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側(cè)浮現(xiàn)。我覺得要那么一點點光，遠(yuǎn)非過分要求。 小姐姐要想展現(xiàn)自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達(dá)3昂克賽拉擬人化，準(zhǔn)確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進(jìn)氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達(dá)89%（其它變速箱比較高只有64%）。江門現(xiàn)代馬自達(dá)圖片 很多公司都曾嘗試將轉(zhuǎn)子發(fā)動機實用化，只有馬自達(dá)在此領(lǐng)域上不懈努力，艱苦奮戰(zhàn)，并成功地制造出了跑車轉(zhuǎn)子發(fā)動...

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時耐力賽，很難想象，馬自達(dá)居然是獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌（如果保時捷不退出，可能馬自達(dá)就是一個獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達(dá)憑借著787BGroupCPrototype獲得此項比賽的，當(dāng)時的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結(jié)束時，馬自達(dá)車隊第二名整整兩圈，這樣的戰(zhàn)績馬自達(dá)吹噓一輩子都不過分！可能就是執(zhí)著，其實說到馬自達(dá)大家都會聊到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但事實上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是馬自達(dá)的發(fā)明，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-...

那勢必就要增加排量或提高轉(zhuǎn)速，但這樣一來油耗也會大幅升高。而現(xiàn)如今，由于渦輪機都采用了帶有離合器的泄壓閥，因此在低動力請求的情況下，渦輪就可以通過不阻擋發(fā)動機廢氣排出的方式，將油耗維持在與排量相同自吸發(fā)動機近似的水平。可與渦輪發(fā)動機同動力水平的大馬力發(fā)動機就很難做到隨機應(yīng)變了。由于基礎(chǔ)排量較大的緣故，即使車輛處于低動力請求狀態(tài)，但發(fā)動機也依舊會吸入更多的空氣。此時，為了保證空燃比的正確從而滿足排放要求，發(fā)動機還得根據(jù)吸入的空氣量來等比噴射燃油。這就導(dǎo)致大馬力自吸發(fā)動機即使擁有更高的壓縮比，也無法解決日常低負(fù)載下的高油耗問題。得益于較早的扭矩平原，渦輪機便可以在低轉(zhuǎn)速下?lián)碛斜韧确逯雕R力自...

很多公司都曾嘗試將轉(zhuǎn)子發(fā)動機實用化，只有馬自達(dá)在此領(lǐng)域上不懈努力，艱苦奮戰(zhàn)，并成功地制造出了跑車轉(zhuǎn)子發(fā)動機。如今，馬自達(dá)是生產(chǎn)汽油機、柴油機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機的廠家。新投入使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機安裝在新的MazdaRX-8上，名副其實的一輛真正帶有馬自達(dá)DNA(基因)的汽車。馬自達(dá)DNA可以概括為兩個詞：Zoom-Zoom。這不僅只是一個營銷的宣傳口號，Zoom-Zoom童年時代對玩具車的熱愛—被作為指南針，指引著馬自達(dá)全球業(yè)務(wù)的各個方面。在全球范圍內(nèi)的所有公司活動，包括車輛設(shè)計規(guī)劃、制造以及內(nèi)部和外部交流都以它為指導(dǎo)。Zoom-Zoom是馬自達(dá)“全球品牌定位”（WWBP）中的一個明確的組成部分，19...