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目前馬自達(dá)3全系標(biāo)配6AT變速箱，是馬自達(dá)自主研發(fā)生產(chǎn)的變速箱。相比其它6AT變速箱來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達(dá)89%（其它變速箱比較高只有64%）。帶來(lái)的效果就是換擋平順，更加省油，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也是如此，幾乎感覺(jué)不到任何換擋沖擊，即便是急加速過(guò)程中，也不會(huì)有頓挫，并且檔位切換時(shí)間非常短，完全沒(méi)有延遲。底盤(pán)***是馬自達(dá)**引以為豪的部分，相比其它同級(jí)別日系車(chē)，馬自達(dá)的操控***稱(chēng)得上數(shù)一數(shù)二，“東瀛寶馬”的名號(hào)也絕非浪得虛名。懸架質(zhì)感非常好，軟硬適中，響應(yīng)速度和回彈速度比較迅速。尤其對(duì)于細(xì)碎路面的濾波效果，很出人意料，既能感受到底盤(pán)不斷波動(dòng)帶來(lái)的清晰路感，又能非常平穩(wěn)的通過(guò)，并且韌...

后備廂方面，昂克賽拉的后輪入侵部分經(jīng)過(guò)裝飾，配合純平地臺(tái)，保證了后備廂空間的一體性，搭配較大的后備廂開(kāi)口，完全能夠滿(mǎn)足日常使用。如有運(yùn)送大件物品的需求，昂克賽拉還支持后排座椅比例放倒，后備廂的容積可以得到進(jìn)一步擴(kuò)展。日產(chǎn)軒逸的車(chē)身尺寸為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，相較于昂克賽拉在車(chē)寬與車(chē)高上略有優(yōu)勢(shì)，車(chē)長(zhǎng)與軸距略有劣勢(shì)。在調(diào)整好前排座椅后，日產(chǎn)軒逸的后排膝部空間可達(dá)兩拳以上，相較于昂克賽拉，空間布局和利用更為出色，能夠帶來(lái)更為***的乘坐體驗(yàn)。座椅配置方面，日產(chǎn)軒逸*頂配車(chē)型支持主座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，中低配車(chē)型主副座椅*支持手動(dòng)多向調(diào)節(jié)。此外，日產(chǎn)軒逸的后排**地臺(tái)同樣有一...

作為旗艦車(chē)型，馬自達(dá)阿特茲在整車(chē)質(zhì)感、操控感及科技裝備上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，操控體驗(yàn)上，馬自達(dá)阿特茲基于馬自達(dá)新一代車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，使得馬自達(dá)阿特茲成為中級(jí)轎車(chē)中主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。此外，在增加運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上，新車(chē)采用了全新降噪技術(shù)實(shí)現(xiàn)了靜謐性的提升，舒適性更好。科技裝備方面，馬自達(dá)阿特茲是品牌內(nèi)***搭載智能LED矩陣大燈的車(chē)型，也率先將馬自達(dá)i-ACTIVSENSE實(shí)現(xiàn)再進(jìn)化，新增360°全景監(jiān)控、AEB夜間行人監(jiān)測(cè)等裝備，為行車(chē)提供了更加人性化的安全保障。馬自達(dá)乘用車(chē)全球產(chǎn)品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-...

日產(chǎn)軒逸全系搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，傳動(dòng)部分匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。日產(chǎn)軒逸的這套動(dòng)力組合，動(dòng)力性能介于昂克賽拉兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間，百公里加速時(shí)間來(lái)到了12秒，百公里油耗*為4.9L。相較于車(chē)市上的主流渦輪增壓車(chē)型，日產(chǎn)軒逸的動(dòng)力性能確實(shí)存在一定差距，但也能夠滿(mǎn)足日常使用。在動(dòng)力對(duì)比環(huán)節(jié)，兩款車(chē)型均搭載了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。昂克賽拉為消費(fèi)者提供了1.5L與2.0L多種動(dòng)力選擇，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性，帶來(lái)了同級(jí)車(chē)型中***的駕控體驗(yàn)。日產(chǎn)軒逸作為一臺(tái)傳統(tǒng)家轎，1.6L+CVT的動(dòng)力組合動(dòng)力性能稍弱，但也能夠滿(mǎn)足日常使用。來(lái)聊聊這輛馬...

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，體積小、震動(dòng)小，爆發(fā)馬力高；但缺點(diǎn)也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機(jī)爆發(fā)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然被發(fā)明出來(lái)了，但沒(méi)有品牌愿意去研究發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車(chē)打入了美國(guó)市場(chǎng)，令人刮目相看，雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次被淘汰，但當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的堅(jiān)持的確值得欽佩。“東瀛寶馬”的名號(hào)也絕非浪得虛名。珠海優(yōu)勢(shì)馬自達(dá)阿特茲銷(xiāo)售電話(huà)日產(chǎn)軒逸的內(nèi)飾同樣采用了當(dāng)前的家族化風(fēng)格，擁有黑色、黑色/棕色等多種顏色...

馬自達(dá)在其官網(wǎng)更新了一則新聞，發(fā)布了面向2030年的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品策略。基于這篇官網(wǎng)的新聞，網(wǎng)上許多媒體都在報(bào)道：馬自達(dá)悔改了，2030年要完全電動(dòng)化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報(bào)道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達(dá)之后20年到底想干點(diǎn)啥？首先是利用模塊化技術(shù)進(jìn)行高效生產(chǎn)。現(xiàn)在幾乎所有車(chē)企都在做模塊化，而目前馬自達(dá)的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，雖然之后也加入了電動(dòng)化模塊，但本質(zhì)上這還是一套燃油車(chē)的技術(shù)或者說(shuō)是平臺(tái)，文中提到將在2025年才正式推出專(zhuān)門(mén)的純電平臺(tái)。其次是關(guān)于電動(dòng)化產(chǎn)品的推進(jìn)計(jì)劃。2022年至2025年間，會(huì)在日本、歐洲、美國(guó)、...

作為旗艦車(chē)型，馬自達(dá)阿特茲在整車(chē)質(zhì)感、操控感及科技裝備上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，操控體驗(yàn)上，馬自達(dá)阿特茲基于馬自達(dá)新一代車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，使得馬自達(dá)阿特茲成為中級(jí)轎車(chē)中主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。此外，在增加運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上，新車(chē)采用了全新降噪技術(shù)實(shí)現(xiàn)了靜謐性的提升，舒適性更好。科技裝備方面，馬自達(dá)阿特茲是品牌內(nèi)***搭載智能LED矩陣大燈的車(chē)型，也率先將馬自達(dá)i-ACTIVSENSE實(shí)現(xiàn)再進(jìn)化，新增360°全景監(jiān)控、AEB夜間行人監(jiān)測(cè)等裝備，為行車(chē)提供了更加人性化的安全保障。目前馬自達(dá)3全系標(biāo)配6AT變速箱，是馬自達(dá)自主研發(fā)生產(chǎn)的變速箱。珠海一汽馬自達(dá)3昂克賽拉2021款...

日產(chǎn)軒逸全系搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，傳動(dòng)部分匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。日產(chǎn)軒逸的這套動(dòng)力組合，動(dòng)力性能介于昂克賽拉兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間，百公里加速時(shí)間來(lái)到了12秒，百公里油耗*為4.9L。相較于車(chē)市上的主流渦輪增壓車(chē)型，日產(chǎn)軒逸的動(dòng)力性能確實(shí)存在一定差距，但也能夠滿(mǎn)足日常使用。在動(dòng)力對(duì)比環(huán)節(jié)，兩款車(chē)型均搭載了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。昂克賽拉為消費(fèi)者提供了1.5L與2.0L多種動(dòng)力選擇，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性，帶來(lái)了同級(jí)車(chē)型中***的駕控體驗(yàn)。日產(chǎn)軒逸作為一臺(tái)傳統(tǒng)家轎，1.6L+CVT的動(dòng)力組合動(dòng)力性能稍弱，但也能夠滿(mǎn)足日常使用。可控的壓燃才...

說(shuō)來(lái)馬自達(dá)也是個(gè)很神奇的品牌，一開(kāi)始它并不生產(chǎn)機(jī)械或汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品，創(chuàng)始人松田重次郎出生于1875年，在廣島從事生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，但軟木塞行業(yè)并沒(méi)有什么發(fā)展前途，所以在1927年，創(chuàng)始人松田將企業(yè)名字由東洋軟木工業(yè)公司改名為東洋工業(yè)公司，1931年，生產(chǎn)出了車(chē)型-三輪卡車(chē)“馬自達(dá)號(hào)”，自此，松田先生開(kāi)啟了他的機(jī)械工業(yè)制造之路，至于這個(gè)品牌名字“MAZDA”，取得也非常有趣，剛開(kāi)始，很多人認(rèn)為馬自達(dá)是來(lái)自松田重次郎的姓氏“松田”英文拼寫(xiě)（Matsuda），其實(shí)并不是這樣。據(jù)說(shuō)當(dāng)初松田希望公司名字能和自己相近，但并不想直接用自己的名字為公司命名，他翻閱詞典，找到“MAZDA”，“MAZDA”的發(fā)...

昂克賽拉的內(nèi)飾采用了的家族化設(shè)計(jì)，擁有酷黑色、酷黑色/純白色等多種內(nèi)飾顏色搭配，內(nèi)飾質(zhì)感在同級(jí)車(chē)型中較為突出，科技感與運(yùn)動(dòng)感也得到了很好的兼顧。細(xì)節(jié)部分，左側(cè)駕駛者位置采用了對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，多功能方向盤(pán)、7.0英寸液晶儀表與空調(diào)出風(fēng)口融為一體，提高了駕駛艙的存在感，突出了馬自達(dá)以人為本的設(shè)計(jì)理念。駕駛位向右，8.8英寸液晶觸控屏采用非對(duì)稱(chēng)懸浮式設(shè)計(jì)，雖然相較于大多數(shù)主流車(chē)型尺寸較小，但整體視覺(jué)感受卻更加突出，配合大面積的皮質(zhì)包裹以及簡(jiǎn)潔的空調(diào)控制面板，給人以越級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感。不足的是，這塊液晶觸控屏中低配車(chē)型*支持手機(jī)互聯(lián)等功能，智能語(yǔ)音控制和GPS導(dǎo)航需要在頂配車(chē)型上才能實(shí)現(xiàn)。馬自達(dá)，很多人都稱(chēng)之...

但實(shí)際上，自吸引擎相對(duì)渦輪引擎的響應(yīng)快，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)時(shí)間。那么扭矩響應(yīng)時(shí)間指的是什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，扭矩響應(yīng)時(shí)間就是當(dāng)你踩下地板油后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多久可以爆發(fā)出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的較大馬力。而在這一點(diǎn)上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于吸入空氣是依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此從理論上來(lái)說(shuō)，空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入到缸體內(nèi)的時(shí)間，就是發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出較大扭矩的時(shí)長(zhǎng)。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應(yīng)普遍在150毫秒左右。反觀(guān)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于爆發(fā)較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)，然后才能帶動(dòng)同軸的進(jìn)氣端葉片旋轉(zhuǎn)，增大進(jìn)氣量。而這一套動(dòng)作下來(lái)，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的高低，少則，多則2秒以上。所以當(dāng)你踩下...

有人說(shuō)：車(chē)云菌矛盾了吧，你不剛說(shuō)阿特茲用的這些需要成本嗎，而且它的性能很好啊，那同等價(jià)格下性?xún)r(jià)比應(yīng)該高才對(duì)。但是有一點(diǎn)別忘了，這個(gè)性?xún)r(jià)比并不是以加速、繞樁成績(jī)?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的，它更多體現(xiàn)為滿(mǎn)足車(chē)主需求的能力。很顯然，大多數(shù)車(chē)主、哪怕喜歡駕駛的車(chē)主，在他的需求單里，感官享受、品牌價(jià)值、空間實(shí)用性和乘坐舒適性這些，仍然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)位置。而所謂駕駛樂(lè)趣，則更多是一種錦上添花。的確，阿特茲為了它的情懷和純粹的運(yùn)動(dòng)定位，在其他方面做出了**，從而影響到它在面向主流需求時(shí)候的得分。本期試駕車(chē)型：一汽馬自達(dá)CX-4 2021款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天無(wú)畏版。珠海優(yōu)勢(shì)馬自達(dá)阿特茲成交價(jià)當(dāng)然了，馬自達(dá)的車(chē)子貴也的確是有貴...

“東瀛寶馬”這個(gè)外號(hào)一被叫起來(lái)，很多人都覺(jué)得馬自達(dá)是不是也玩性能那一類(lèi)，但其實(shí)馬自達(dá)在售車(chē)型雖然都宣傳操控性能好，但實(shí)際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類(lèi)。如果硬要說(shuō)現(xiàn)在在售車(chē)型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬頂6速手動(dòng)MX-5吧，畢竟車(chē)小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車(chē)型了。但要從歷史上來(lái)看，馬自達(dá)**快的車(chē)型應(yīng)該是擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達(dá)255匹/6,500rpm。在1999...

具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡(jiǎn)單說(shuō)SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過(guò)火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來(lái)實(shí)現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過(guò)控制點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)控制整個(gè)壓燃過(guò)程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個(gè)相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會(huì)在動(dòng)力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽(tīng)了，但它的意...

潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風(fēng)聲的純真快樂(lè)。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務(wù)是快樂(lè)，而非單純的“快”，否則馬自達(dá)的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂(lè)不快樂(lè)只有自己較清楚，快樂(lè)也向來(lái)不是用來(lái)給別人看的，因?yàn)榭鞓?lè)是一種很私人感受。而一臺(tái)車(chē)的駕駛感受，雖然如同快樂(lè)一般虛無(wú)縹緲，但實(shí)際上卻可以影響到整臺(tái)車(chē)的駕駛體驗(yàn)。甚至當(dāng)駕駛感受好到一定程度時(shí)，是可以讓人忘卻車(chē)輛自身的某些不足之處的。舉個(gè)直觀(guān)的例子，比如單純改裝絞牙并不會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會(huì)讓你感覺(jué)它已經(jīng)不是一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時(shí)...

4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門(mén)正時(shí)、6孔高壓缸內(nèi)直噴等等技術(shù)，我就不贅述了，結(jié)果就是動(dòng)力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調(diào)校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風(fēng)琴式油門(mén)踏板，在這個(gè)級(jí)別里馬自達(dá)算的上是“駕駛者之車(chē)”。若要和買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達(dá)更流暢優(yōu)雅。你要硬要說(shuō)動(dòng)力嘛，自吸最大功率116kW的這個(gè)，動(dòng)力日常足夠用，但如果追求見(jiàn)車(chē)超車(chē)、再紅燈崩個(gè)直線(xiàn)，就不太給力。配個(gè)、甚至加顆渦輪會(huì)更好一點(diǎn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)有個(gè)好處是相當(dāng)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定，畢竟CX-4已經(jīng)積累了這么多年的25萬(wàn)車(chē)主，動(dòng)力系統(tǒng)上沒(méi)啥通病，比較讓人放心。底盤(pán)上：兩款...

一汽馬自達(dá)在本身市場(chǎng)表現(xiàn)就不好的情況下，**車(chē)型還出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是致命的，同時(shí)也為日系車(chē)高質(zhì)量的品質(zhì)蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達(dá)如何正視這個(gè)問(wèn)題，需要花費(fèi)不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展中，馬自達(dá)曾攜多款百年紀(jì)念車(chē)型登臺(tái)亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車(chē)型以及自主研發(fā)的全球初款汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，讓馬自達(dá)的“技術(shù)宅”深入人心。近日馬自達(dá)官方也宣布，馬自達(dá)MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車(chē)展帶上了一層神秘的面紗，新車(chē)型是否會(huì)在大陸上市已成為大家關(guān)注的話(huà)題，而此次廣州車(chē)展馬自達(dá)能否帶來(lái)馬自達(dá)M...

當(dāng)然了，馬自達(dá)的車(chē)子貴也的確是有貴的道理，車(chē)上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費(fèi)者有可能很難體會(huì)到這些黑科技，就會(huì)導(dǎo)致：“這不差不多的這種車(chē)子？不值啊！你怎么怎么賣(mài)那么貴？”買(mǎi)的人就少了。我們以前視頻里面也是講過(guò)的：馬自達(dá)有一個(gè)加速度矢量控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)GVC，聽(tīng)起來(lái)是不是很厲害的？它的用處就是：通過(guò)行車(chē)電腦來(lái)采集數(shù)據(jù)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，讓轉(zhuǎn)彎更順暢，但調(diào)節(jié)范圍只有0到30N·m，人體是感覺(jué)不出來(lái)的。馬自達(dá)3昂克賽拉稱(chēng)得上的現(xiàn)象級(jí)的設(shè)計(jì)佳作。深圳坪山一汽馬自達(dá)CX-4圖片 動(dòng)人心魄的精工打磨于堅(jiān)實(shí)的骨架，高品位的內(nèi)飾，精雕的細(xì)節(jié)之上融入了東方美學(xué)思想剔除冗贅，覺(jué)醒生命律動(dòng)之美匠涂TA...

許多人說(shuō)馬自達(dá)是個(gè)偏執(zhí)狂，我倒不覺(jué)得這是一個(gè)貶義的說(shuō)法，相反，馬自達(dá)這種不隨波逐流的偏執(zhí)恰恰是為用戶(hù)的真實(shí)體驗(yàn)堅(jiān)守初心。 并不需要擔(dān)心謬贊馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值，全世界的專(zhuān)業(yè)評(píng)委已經(jīng)狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設(shè)計(jì)車(chē)、德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達(dá)3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車(chē)型當(dāng)中脫穎而出的。所以，也就不擔(dān)心再次表達(dá)為何馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值為何值得被愛(ài)：用看似簡(jiǎn)單的點(diǎn)線(xiàn)面構(gòu)畫(huà)出不簡(jiǎn)單的魂動(dòng)效果，讓馬自達(dá)3昂克賽拉優(yōu)雅而有質(zhì)感。變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達(dá)89%（其它變速箱比較高只有64%）。汕頭服務(wù)馬自達(dá)CX-4怎么樣通常來(lái)說(shuō)...

那勢(shì)必就要增加排量或提高轉(zhuǎn)速，但這樣一來(lái)油耗也會(huì)大幅升高。而現(xiàn)如今，由于渦輪機(jī)都采用了帶有離合器的泄壓閥，因此在低動(dòng)力請(qǐng)求的情況下，渦輪就可以通過(guò)不阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出的方式，將油耗維持在與排量相同自吸發(fā)動(dòng)機(jī)近似的水平。可與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)同動(dòng)力水平的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就很難做到隨機(jī)應(yīng)變了。由于基礎(chǔ)排量較大的緣故，即使車(chē)輛處于低動(dòng)力請(qǐng)求狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)也依舊會(huì)吸入更多的空氣。此時(shí)，為了保證空燃比的正確從而滿(mǎn)足排放要求，發(fā)動(dòng)機(jī)還得根據(jù)吸入的空氣量來(lái)等比噴射燃油。這就導(dǎo)致大馬力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)即使擁有更高的壓縮比，也無(wú)法解決日常低負(fù)載下的高油耗問(wèn)題。得益于較早的扭矩平原，渦輪機(jī)便可以在低轉(zhuǎn)速下?lián)碛斜韧确逯雕R力自...

但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣(mài)到合資中級(jí)車(chē)價(jià)格的緊湊級(jí)轎車(chē)，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個(gè)技術(shù)、一個(gè)圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強(qiáng)化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個(gè)小車(chē)廠(chǎng)嗎？哎，可能還真甘心，他們對(duì)于擴(kuò)展市場(chǎng)份額大幅提升銷(xiāo)量沒(méi)什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗(yàn)過(guò)后，大家對(duì)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)都不差，對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉更是贊不絕口。但車(chē)是好車(chē)，買(mǎi)嗎？大家都猶豫了，這其實(shí)就是馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的現(xiàn)狀。其實(shí)無(wú)論銷(xiāo)量怎么樣，我們內(nèi)心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉(zhuǎn)子引擎可以卷土重來(lái)，也算至少能...

不過(guò)，要想把馬自達(dá)3昂克賽拉的美表露，確實(shí)還需要另一種時(shí)機(jī)，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線(xiàn)就會(huì)在車(chē)側(cè)浮現(xiàn)。我覺(jué)得要那么一點(diǎn)點(diǎn)光，遠(yuǎn)非過(guò)分要求。 小姐姐要想展現(xiàn)自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達(dá)3昂克賽拉擬人化，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是“美女化”。原因很簡(jiǎn)單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會(huì)讓人不由自主地把它的車(chē)燈啊、進(jìn)氣格柵啊、車(chē)尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。深圳石巖一汽馬自達(dá)CX-4 這個(gè)人是造船廠(chǎng)的一個(gè)高管，名字叫做東屋恒吉。東屋有點(diǎn)錢(qián)，并且很欣賞松田，就收松田做了胥養(yǎng)子（胥養(yǎng)子就是上門(mén)女婿）。這之后...

想想次世代3已經(jīng)節(jié)省到不引進(jìn)兩廂版本了）于是，就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，你能找到的所有資料里都找不到CX-4的出處，但許多件又是進(jìn)口的，奇怪吧？當(dāng)然，從簡(jiǎn)單的軸距上2700mm上，許多人認(rèn)為既然軸距相同那就應(yīng)該是CX-5或者昂克賽拉的變異體，要么就基于同一個(gè)平臺(tái)。事實(shí)是，除了軸距一樣外，沒(méi)有任何證據(jù)證明他們是同一平臺(tái)的，我也一直試著搞明白這個(gè)問(wèn)題。判斷平臺(tái)來(lái)源只是軸距，一定算數(shù)嗎？要知道，這可是完全沒(méi)怎么有「平臺(tái)」概念的日系廠(chǎng)商。于是，對(duì)CX-4的判斷第1重需要解決的是---它到底是個(gè)轎車(chē)還是個(gè)SUV?為什么這么說(shuō)，因?yàn)镃X-4是個(gè)跨界車(chē)，跨界車(chē)有兩種做法，一種是把SUV拍扁，一種是把轎車(chē)抬高。...

馬自達(dá)其次就是自吸的提速更線(xiàn)性。現(xiàn)在的車(chē)企為了減輕渦輪遲滯問(wèn)題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說(shuō)這種小慣量渦輪更容易被吹動(dòng)，但較小的渦輪口徑，在高速時(shí)同樣也會(huì)影響到出氣效率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩反而會(huì)大幅下降。扭矩下降后就會(huì)使得渦輪車(chē)在實(shí)際駕駛中，不能獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至還會(huì)在行駛途中受到風(fēng)阻影響，出現(xiàn)車(chē)速越高提速越無(wú)力的情況，會(huì)出現(xiàn)無(wú)法提速的吃力感。所以自吸引擎的動(dòng)力輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的線(xiàn)性提速，顯然可以帶來(lái)更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢(shì)以及動(dòng)力線(xiàn)性?xún)?yōu)勢(shì)后，大家應(yīng)該就能領(lǐng)悟到馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)之“人馬一體”。無(wú)論你何時(shí)踩下油門(mén)踏板，用何種方式進(jìn)行提速，幾...

許多人說(shuō)馬自達(dá)是個(gè)偏執(zhí)狂，我倒不覺(jué)得這是一個(gè)貶義的說(shuō)法，相反，馬自達(dá)這種不隨波逐流的偏執(zhí)恰恰是為用戶(hù)的真實(shí)體驗(yàn)堅(jiān)守初心。 并不需要擔(dān)心謬贊馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值，全世界的專(zhuān)業(yè)評(píng)委已經(jīng)狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設(shè)計(jì)車(chē)、德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達(dá)3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車(chē)型當(dāng)中脫穎而出的。所以，也就不擔(dān)心再次表達(dá)為何馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值為何值得被愛(ài)：用看似簡(jiǎn)單的點(diǎn)線(xiàn)面構(gòu)畫(huà)出不簡(jiǎn)單的魂動(dòng)效果，讓馬自達(dá)3昂克賽拉優(yōu)雅而有質(zhì)感。馬自達(dá)官網(wǎng)上可以看得到的，在售車(chē)型一共就7個(gè)：2款轎車(chē)，4款SUV，進(jìn)口的小跑車(chē)MX-5。深圳坪山一汽馬...

在各大車(chē)企押寶純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，馬自達(dá)還停留在混合動(dòng)力車(chē)型的部署，只是針對(duì)全球各地區(qū)排放嚴(yán)苛程度的不同，進(jìn)行有需求的產(chǎn)生，此做法與合作伙伴豐田有著異曲同工之處。未來(lái)馬自達(dá)也更致力于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高，將推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電氣化技術(shù)相融合，打造出高性能、高效率的平臺(tái)化技術(shù)，并且將全新技術(shù)應(yīng)用在未來(lái)投放的縱置動(dòng)力單元的車(chē)型上。 至于純電動(dòng)車(chē)型，馬自達(dá)也將計(jì)劃在2025年時(shí)，推出專(zhuān)屬的純電動(dòng)平臺(tái)，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，可擁有更高的擴(kuò)展性，能基于該平臺(tái)產(chǎn)生轎車(chē)、SUV等產(chǎn)品車(chē)型。新款馬自達(dá)CX-4變成了這樣！你們覺(jué)得怎么樣？深圳馬自達(dá)改裝如果說(shuō)獲得設(shè)計(jì)...

一汽馬自達(dá)在本身市場(chǎng)表現(xiàn)就不好的情況下，**車(chē)型還出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是致命的，同時(shí)也為日系車(chē)高質(zhì)量的品質(zhì)蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達(dá)如何正視這個(gè)問(wèn)題，需要花費(fèi)不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展中，馬自達(dá)曾攜多款百年紀(jì)念車(chē)型登臺(tái)亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車(chē)型以及自主研發(fā)的全球初款汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，讓馬自達(dá)的“技術(shù)宅”深入人心。近日馬自達(dá)官方也宣布，馬自達(dá)MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車(chē)展帶上了一層神秘的面紗，新車(chē)型是否會(huì)在大陸上市已成為大家關(guān)注的話(huà)題，而此次廣州車(chē)展馬自達(dá)能否帶來(lái)馬自達(dá)M...

但實(shí)際上，自吸引擎相對(duì)渦輪引擎的響應(yīng)快，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)時(shí)間。那么扭矩響應(yīng)時(shí)間指的是什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，扭矩響應(yīng)時(shí)間就是當(dāng)你踩下地板油后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多久可以爆發(fā)出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的較大馬力。而在這一點(diǎn)上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于吸入空氣是依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此從理論上來(lái)說(shuō)，空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入到缸體內(nèi)的時(shí)間，就是發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出較大扭矩的時(shí)長(zhǎng)。一般情況下，自吸引擎的較大扭矩響應(yīng)普遍在150毫秒左右。反觀(guān)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于爆發(fā)較大扭矩的前提是排氣一端的渦輪必須先達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)，然后才能帶動(dòng)同軸的進(jìn)氣端葉片旋轉(zhuǎn)，增大進(jìn)氣量。而這一套動(dòng)作下來(lái)，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的高低，少則，多則2秒以上。所以當(dāng)你踩下...

同學(xué)的車(chē)）、別克昂科威、昂科拉、斯科達(dá)科迪亞克、克羅克、榮威RX5、RX5MAX、RX5Plus、BYD唐DM、宋DM、紅旗HS5、凱迪拉克XT4（親戚的車(chē)）、雷克薩斯NX300、沃爾沃XC40、XC60、英菲尼迪QX50、領(lǐng)克01、05、蔚來(lái)ES6、馬自達(dá)CX-5、昂克賽拉（親戚的車(chē)）、日產(chǎn)奇駿、逍客、豐田Rav4、CHR、CRV、XRV、URV、冠道、雅閣（老丈人的車(chē)）、Inspire、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、雪弗蘭探界者、福特銳際、CS75Plus、哈弗H6（親戚的車(chē)）……基本上可以說(shuō)合資車(chē)除了韓系和三菱、斯巴魯、阿法羅密歐沒(méi)看，基本上我能想到的主流品牌的SUV，上海寶山附近...

說(shuō)了這么多SKYACTIV-X，我們?cè)倩剡^(guò)頭看看這壓燃技術(shù)。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區(qū)別于火花塞點(diǎn)火的另一種點(diǎn)火方式，通過(guò)不斷壓縮預(yù)混合的油氣混合體而點(diǎn)燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，同時(shí)提高整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的效率。由于柴油的性質(zhì)以及柴油機(jī)的種種特性，導(dǎo)致壓燃技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。而之所以汽油機(jī)沒(méi)有使用，則是因?yàn)閴喝技夹g(shù)在汽油引用上仍存在點(diǎn)燃時(shí)機(jī)、燃燒過(guò)程不可控的缺點(diǎn)，容易產(chǎn)生爆震、工作區(qū)間窄。所以壓燃技術(shù)也不是什么新鮮技術(shù)，也不是馬自達(dá)的，如何在汽油機(jī)上同樣發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)才是關(guān)鍵。而馬自達(dá)的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...