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記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應該是比CX-4低級。CX-30是全球車，兩個體系出來的車型，定位難免會有打架的地方。其次，CX-4車型推出相對久，終端優惠比CX-30大，導致。CX-30內飾CX-4內飾“次世代”車型，用了全新的內飾，以及車身底盤。先說內飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡約路線。馬自達這批次世代車型有個背景，就是馬自達想往良好化走。你可以當笑話聽，但馬自達確實有這種想法。例如整天吹風說要將阿特茲后驅化，設計和展廳方面也希...

我們都知道混合動力系統中加入電機之后，其工作特性彌補了內燃機低速扭矩輸出差、效率低的不足，讓內燃機在系統中發揮的作用更偏向于其擅長工作區間的熱效率，從而得以與電動機互相配合。所以，進一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發動機，就成了混合動力系統完美的搭配。所以，也許普通消費者日常好像體會不到它多么明顯的變化，但在技術角度來說，可是擁有在未來與電動相結合的戰略意義。在工程師眼中，都將它的分量看得比較重。轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱“昂克塞拉”）。佛山好的馬自達電話科技配置綜合升級，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲正式上市駕趣升級，煥然新生。一汽馬自達2...

參考2008年《中國青年報》對馬自達的報道：那個年代的B級車市場，人們的觀念里面就有舒適古板、商務氣息濃重的老雅閣、帕薩特什么的。馬6那個時候就有時尚前衛的外觀、諸多其他同級別車沒有的配置。比如：度鋼、6氣囊、DSC、TCS、EBA等等，讓馬6的銷量一舉成為了B級車當中的前茅。2008年的時候，馬6一共賣出了69794臺，邁騰只賣了52506，銳志46953。那個時候，大部分的B級車都是賣不過馬6的。隨著其他廠家對自家車型改進、改進、再改進，馬自達從車海中脫穎而出了，而且價格上也沒優勢。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。韶關專注馬自達阿特茲市場價格這就不得不...

不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X所在。江門馬自達阿特茲市場價格當然，馬自達3昂克賽拉的內飾同樣可圈可點。設計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息...

馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略。基于這篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產。現在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、...

不少國外汽車品牌在國內都設立有兩個合資品牌，比如一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等，這樣做的好處是能夠消化更多產能，并降低風險。在國內滲透率并不高的馬自達同樣也有兩個合資品牌，它們分別是一汽馬自達和長安馬自達，其中一汽馬自達成立于2005年，長安馬自達成立于2012年。從成立時間來看，一汽馬自達確實有先入為主的優勢，但一汽馬自達的市場表現卻遠不如長安馬自達，差距甚至還在不斷拉大。2020年8月份較新的銷量數據已經出爐，作為馬自達品牌在華的左臂右膀，一汽馬自達和長安馬自達交出了兩份截然不同的答卷，長安馬自達銷量為12314輛，一汽馬自達的單月銷量已經降至5013輛，不足長安馬自達的...

通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動力夠用就可以。而對操控有一定追求的運動型車，動力上的表現自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗。馬自達似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發動機馬力，使它目前在售所有車型的破百成績都很難突破8秒大關，究其原因就是馬自達在國內只提供自然吸氣形式的發動機。那么為什么能造出轉子+渦輪的馬自達，還要堅持自吸呢？馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？汕頭好的馬自達價值不過，要想把馬自達3...

馬自達的自然吸氣發動機相比渦輪增壓來說，首先比較大的優勢就是油門響應快。那么什么是油門響應呢？簡而言之就是當你踩下油門后，車輛需要多長時間才能釋放出發動機的大動力。而渦輪車在這一點上就做得沒有自吸好，如果想要彌補渦輪車扭矩響應慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時間。可即使這樣，它過長的進氣路徑以及復雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個很直觀的體驗就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。都說馬自達是東瀛寶馬，其實仔細一想，它們確實有異曲同工之處。廣東優勢馬自達價值當然，馬自達3昂克賽拉的內飾同樣可圈可點。設計師明明采用了以駕...

當然了，馬自達的車子貴也的確是有貴的道理，車上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費者有可能很難體會到這些黑科技，就會導致：“這不差不多的這種車子？不值啊！你怎么怎么賣那么貴？”買的人就少了。我們以前視頻里面也是講過的：馬自達有一個加速度矢量控制系統，簡稱GVC，聽起來是不是很厲害的？它的用處就是：通過行車電腦來采集數據，調整發動機扭矩輸出，讓轉彎更順暢，但調節范圍只有0到30N·m，人體是感覺不出來的。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。廣東服務馬自達售后自從這一代馬自達3昂克賽拉上市之后，哪怕在路上不是常常有偶遇它的機會，我也會不時看它的照片，恰好這次2...

轉子發動機的優點很明顯，體積小、震動小，爆發馬力高；但缺點也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機爆發，轉子發動機雖然被發明出來了，但沒有品牌愿意去研究發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，并將安裝了轉子發動機的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看，雖然現在轉子發動機再次被淘汰，但當時馬自達的堅持的確值得欽佩。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？湛江一汽馬自達阿特茲市場價格除了自社研發，馬自達也有跟其它廠商合作研發新能源車的...

馬自達的自然吸氣發動機相比渦輪增壓來說，首先比較大的優勢就是油門響應快。那么什么是油門響應呢？簡而言之就是當你踩下油門后，車輛需要多長時間才能釋放出發動機的大動力。而渦輪車在這一點上就做得沒有自吸好，如果想要彌補渦輪車扭矩響應慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時間。可即使這樣，它過長的進氣路徑以及復雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個很直觀的體驗就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。相比市面上流行的小排量渦輪增壓發動機，馬自達對自吸的執著確實有些“固執”。韶關優勢馬自達電話通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決...

就是CX-30更有東瀛寶馬的感覺。4.包括CX-4在內，各款馬自達車型在改款后，隔音都有了質的飛躍。CX-4隔音已經算做得很好，你沒聽錯，現在隔音能成為馬自達的賣點。CX-30在NVH方面做得更好，走起來雜音更少，整個車身更有干凈感。不過這是新車狀態，不知道整臺車調得那么緊，開久之后能不能保持狀態。5.兩款車有，加速能力跟渦輪對手根本沒得比。這是馬自達所有車的問題，動力都不猛。馬自達動力不猛，開起來依舊有樂趣，在于萬年6AT換擋實在太靠譜，隨傳隨到。還是那句話，業界較神奇兩款AT，一個是寶馬8AT，另一個是東瀛寶馬6AT。不過兩臺車開起來，還是有些差異。CX-4加速時的聲音不太好聽，CX...

還有一種說法是說，松田先生知道西亞波斯有一種古道宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“AhuraMazda阿胡拉·馬茲達”。松田先生覺得這個寓意很好，即以此作為了公司名稱。但要說到馬自達如何成為一個真正的民用車品牌，還是要追溯到1960年，二戰時期，廣島轟炸致使馬自達工廠被毀，生產完全停頓。戰后雖然有積極再建，但朝鮮爆發，這里又成為軍備基地，直到1960年，R360 Coupe的誕生，才標志著馬自達真正步入正軌。跑車化比例車身 馬自達CX-4 **未來 馭享非凡。惠州一汽馬自達CX-4圖片基于此，2021款馬自達3昂克賽拉對全...

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時耐力賽，很難想象，馬自達居然是獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌（如果保時捷不退出，可能馬自達就是一個獲得勒芒24小時耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達憑借著787BGroupCPrototype獲得此項比賽的，當時的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結束時，馬自達車隊第二名整整兩圈，這樣的戰績馬自達吹噓一輩子都不過分！可能就是執著，其實說到馬自達大家都會聊到轉子發動機，但事實上，轉子發動機并不是馬自達的發明，轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-...

馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略。基于這篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產。現在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、...

2021款阿特茲震撼來襲,科技全新升級科技裝備全新升級操控駕趣智在掌控陽春三月，萬象更新。備受期待的一汽馬自達2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲即將于3月12日上市。據悉，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲科技裝備全新升級，新增裝備，煥新的科技配置、越級的豪華品質和充滿樂趣的操控感受，將會給廣大用戶帶來更具價值的全新選擇。從B級運動轎車市場開創者馬自達6到B級運動轎車阿特茲，一汽馬自達品牌一直追求駕控樂趣和***的產品價值，贏得了行業認可和廣大車友的喜愛。2019年換代升級的全新一代阿特茲再次掀起風潮，在整車質感、操控感以及科技裝備等方面進化升級，將B級運動轎車帶入到了駕乘...

具體的技術細節我們不深究了，簡單說SPCCI技術的原理是為發動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現壓燃形成均質燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統。于是，SKYACTIV-X發動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統內燃機。因此，SKYACTIV-X發動機的誕生在馬自達天生技術宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意...

在如今新能源產品涌現的時代，而各國家排放法規的政策也越來越嚴苛，傳統車企為了跟上時代發展的腳步，也開始著手于研發電氣化轉型的布局。 而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”戰略來看，未來馬自達動力系統將圍繞插電式混合動力、混動系統以及純電動系統來展部署。根據馬自達的規劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。江門馬自達阿特茲報價全球都在積極的推進電氣化，憑借著電氣化完...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。新款馬自達CX-4變成了這樣！你們覺得怎么樣？服務馬自達電話 同學的車）、別克昂科威、昂科拉、斯科達...

具體的技術細節我們不深究了，簡單說SPCCI技術的原理是為發動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現壓燃形成均質燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統。于是，SKYACTIV-X發動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統內燃機。因此，SKYACTIV-X發動機的誕生在馬自達天生技術宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意...

在如今新能源產品涌現的時代，而各國家排放法規的政策也越來越嚴苛，傳統車企為了跟上時代發展的腳步，也開始著手于研發電氣化轉型的布局。 而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”戰略來看，未來馬自達動力系統將圍繞插電式混合動力、混動系統以及純電動系統來展部署。根據馬自達的規劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？珠海品質馬自達阿特茲怎么樣 潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖...

轉子發動機的優點很明顯，體積小、震動小，爆發馬力高；但缺點也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機爆發，轉子發動機雖然被發明出來了，但沒有品牌愿意去研究發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，并將安裝了轉子發動機的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看，雖然現在轉子發動機再次被淘汰，但當時馬自達的堅持的確值得欽佩。都說馬自達是東瀛寶馬，其實仔細一想，它們確實有異曲同工之處。廣州品質馬自達CX-4優惠基于此，2021款馬自達3昂克賽拉對全系進行了舒...

漫步潔白綿延的海岸，眺望雙灣雙海壯闊奇觀，還有各種礁石、小島、漁舟，組成一幅海濱畫卷，更可乘坐游艇出海，享受別樣的踏浪體驗。 網羅各地驚喜美食，盡享美味海鮮盛宴，馬粉驚喜晚宴盡顯“潮奢”的魅力。 此次上市的2021款全新MAZDA6 ATENZA 阿特茲包含2.0L、2.5L兩種動力共6款車型，官方指導價保持不變，售價區間17.58萬元——23.98萬元，可謂加量不加價，誠意十足。與此同時，為了讓廣大用戶更加輕松地享受全新產品，一汽馬自達還推出了四大煥新無憂購車禮：輕松購車禮，至高享50%首付36期免息金融政策；高額置換禮，至高享10000元置換補貼；關懷致敬禮，軍人、公務及醫...

漫步潔白綿延的海岸，眺望雙灣雙海壯闊奇觀，還有各種礁石、小島、漁舟，組成一幅海濱畫卷，更可乘坐游艇出海，享受別樣的踏浪體驗。 網羅各地驚喜美食，盡享美味海鮮盛宴，馬粉驚喜晚宴盡顯“潮奢”的魅力。 此次上市的2021款全新MAZDA6 ATENZA 阿特茲包含2.0L、2.5L兩種動力共6款車型，官方指導價保持不變，售價區間17.58萬元——23.98萬元，可謂加量不加價，誠意十足。與此同時，為了讓廣大用戶更加輕松地享受全新產品，一汽馬自達還推出了四大煥新無憂購車禮：輕松購車禮，至高享50%首付36期免息金融政策；高額置換禮，至高享10000元置換補貼；關懷致敬禮，軍人、公務及醫...

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Comp...

全球都在積極的推進電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數，很多傳統車企也在紛紛轉型，推出了純電動平臺，而日馬自達的電氣化似乎來得較慢，目前仍未上市。不過這也符合馬自達一直以來所堅持的一些理念，在渦輪增壓發動機大行其道的時候，馬自達仍在深入探究自吸式動力，不妥協已經成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費者曾是它的目標。但其實在燃油領域，現在的馬自達同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)財年業績報告中顯示，馬自達在該財年凈利潤虧損達到316.5億日元。造成這一結果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內馬自達全球累計銷量*有128...

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。深圳質量馬自達阿特茲成交價 但...

不少國外汽車品牌在國內都設立有兩個合資品牌，比如一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等，這樣做的好處是能夠消化更多產能，并降低風險。在國內滲透率并不高的馬自達同樣也有兩個合資品牌，它們分別是一汽馬自達和長安馬自達，其中一汽馬自達成立于2005年，長安馬自達成立于2012年。從成立時間來看，一汽馬自達確實有先入為主的優勢，但一汽馬自達的市場表現卻遠不如長安馬自達，差距甚至還在不斷拉大。2020年8月份較新的銷量數據已經出爐，作為馬自達品牌在華的左臂右膀，一汽馬自達和長安馬自達交出了兩份截然不同的答卷，長安馬自達銷量為12314輛，一汽馬自達的單月銷量已經降至5013輛，不足長安馬自達的...

這個人是造船廠的一個高管，名字叫做東屋恒吉。東屋有點錢，并且很欣賞松田，就收松田做了胥養子（胥養子就是上門女婿）。這之后在東屋的幫助下松田開辦了第1家工廠“東屋鐵工所”。但是這個工廠因為松田缺少經營經驗，這個工廠不到一年就倒閉了。倒閉之后松田去了三菱造船廠工作，接觸到了石節山較先進的技術。后來松田不斷的創業，但是公司都沒有按照自己的想法發展，于是松田回到自己的老家，日本廣島開始思考人生。于是對機械制造失去希望的松田在1920年日本廣島接手了一家名叫東洋軟木工業株式會社的企業，主要生產和銷售一些和木頭有關的產品。比如：熱水瓶塞、紅酒瓶塞等等。從這以后松田遠離了機械制造業，和造車越走越遠。轉...

但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能...